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北見峠（石北トンネル） 旭川紋別自動車道浮島インターチェンジ 北海道旅客鉄道（JR北海道） ■石北本線 上川駅 (A43) - （中越信号場） - （上越信号場） - （奥白滝信号場） - 白滝駅 (A45) [脚注の使い方] ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編
上り列車に対しては通常通りに場内信号を設けている。 タイ国鉄では「駅」の定義が日本とは異なっており、旅客営業を行わない交換可能箇所や分岐点も登記上は駅としての扱いを受けるため、公式には信号場は存在しない。 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.882 特集「信号場」 鉄道信号機 閉塞 信号扱所 『信号場』 - コトバンク 表示 編集
（西新得信号場） - 新得駅 (K23) ■石勝線 トマム駅 (K22) - （串内信号場） - （上落合信号場） - （新狩勝信号場） - （広内信号場） - （西新得信号場） - 新得駅 (K23) 根室本線と石勝線は当信号場にて合流。 [脚注の使い方] ^ a b c 石野哲（編）『停車場変遷大事典
務管理コードは▲110426。旅客営業当時の駅番号はK41であった。 1910年（明治43年）12月1日：国有鉄道の上厚内信号所として新設。 1922年（大正11年）4月1日：上厚内信号場に改称。 1926年（大正15年）8月1日：一般駅に昇格し、上厚内駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
違いがない場合は両方向とも1番線を通過するが、行き違いを行う場合はそれぞれ左側通行となる。 米子自動車道、国道181号以外は目立った施設はなく、あたり一面耕作地が広がる。 米子駅から日ノ丸バスの路線バスを利用するか、伯耆溝口駅からタクシーを利用する。バス停は 信号場の付近の陸橋を渡った位置にある。
1924年（大正13年） 11月20日：鉄道省信越本線の上沼垂信号場として開業。 12月1日：新潟臨港山之下臨港線当駅 - 山之下間（2.4哩）開業に伴い上沼垂駅が開業、貨物運輸営業開始。 1941年（昭和16年）9月1日：山之下臨港線が国有化され、上沼垂駅を上沼垂信号場に統合（運輸上の扱いとしては亀田駅分岐）。 1951年（昭和26年）
ホロカ信号場（ホロカしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字下トマムにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。 建設中は所在地名称より下トマム（しもトマム）の名称で停車場が計画されたが、開業時には「トマム」の名称で信号場として設置された。しかし、1987年（昭和62年）2月1日に、隣
里信号場（さとしんごうじょう）は、佐賀県藤津郡太良町大字大浦里にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の信号場である。 1969年（昭和44年）4月25日：日本国有鉄道が開設。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。 2線を有する単線区間列車交換形の信号場
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