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めに自航船が建造された。それが「第一宇高丸」である。「第一宇高丸」に次いで、土讃線と高徳線の開通に備えてほぼ同型の「第二宇高丸」が建造されている。 低乾舷の船で、車両甲板に2条の軌条があり、片舷にワム5両を搭載できた。総トン数312.68トン、長さ45.72m、幅9.75m、深さ2.591m、満載吃水1
甲板船首端から船体中央部までは、紫雲丸型同様手押車通行可能なよう全幅にわたりレール頂部の高さまでかさ上げされていた。 宇高航路で、既に20年以上にわたり運航中の、小型車両渡船第一宇高丸・第二宇高丸の車両甲板には屋根はなく、本船もこれにならい、車両甲板
8mから、第二青函丸では船首楼と船橋楼間では3.3mに、船橋楼と船尾楼間では2.1mに嵩上げした。 しかし、車両甲板を覆っているのは、この船首楼以外では、第一青函丸同様、船体中央部の船橋楼と後部操舵室のある船尾楼だけで、依然、車両甲板の大部分に天井はなかった。このため、
松島丸は捕鯨国の日本への警戒に配慮しペルシャ湾への原油積み取りに従事し、1952年（昭和27年）にはカルテックスとの2年長期用船契約が締結された。1955年に競合他社が複数の船団を有するのに対応し、日本水産は松島丸を捕鯨母船に改装して捕鯨母船に充てることになった。松島丸は195
#M13公文類纂前編12/往出181第2回漕丸免状内務省へ照会画像1-2 ^ #M13公文類纂前編12/第2回漕丸免状受取上申画像2 ^ #M13公文類纂前編12/第2回漕丸沼津へ試航画像1 ^ #横須賀海軍船廠史(1973)第2巻p.161。 ^ #横須賀海軍船廠史(1973)第2巻p.165。 ^ a b c #横須賀海軍船廠史(1973)第2巻p
第二大函丸（だい2たいかんまる）は、東日本フェリーが運航していたフェリー。 1965年7月23日、大函丸 (初代)に続いて大間～函館航路に就航した。 1968年、戦車搭載性能調査を実施、陸上自衛隊のM4中戦車を搭載した。 1971年に売船され、東日本海フェリーが購入、船首ランプを閉鎖して船首を取り付
(2022年10月26日) シューティングスターレディオ feat. 宇多丸, スーパー・ササダンゴ・マシン 『申し訳ないとフロム赤坂 アーバンMIX』（2008年4月16日） 宇多丸申し訳Jr.アーバンMIX1 宇多丸申し訳Jr.アーバンMIX2 『ライムスター宇多丸の「マブ論classics」
を任務とする工兵隊（丁工兵）を設けるなど上陸戦の研究への関心が高まっていた。それまで陸軍運輸部では臨時用船契約の形で商船を借りて海上輸送に使用していたが、歩兵の2期に分けた入営が開始されて必要な用船期間が延びること、隠密迅速な海上輸送に便利なこと、研究や上陸訓練に有用であること、海運不況で船の価格が
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