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捕鯨工船「図南丸」太平洋に死せず、68ページ ^ 捕鯨工船「図南丸」太平洋に死せず、68-69ページ ^ 戦史叢書第24巻 比島・マレー方面海軍進攻作戦、521ページ、捕鯨工船「図南丸」太平洋に死せず、69ページ ^ 戦史叢書第24巻 比島・マレー方面海軍進攻作戦、523ページ ^ 捕鯨工船「図南丸」太平洋に死せず、70ページ
〔「荘子（逍遥遊）」による。 鵬(オオトリ)が南方に向かって翼を広げようとする意から〕
8mから、第二青函丸では船首楼と船橋楼間では3.3mに、船橋楼と船尾楼間では2.1mに嵩上げした。 しかし、車両甲板を覆っているのは、この船首楼以外では、第一青函丸同様、船体中央部の船橋楼と後部操舵室のある船尾楼だけで、依然、車両甲板の大部分に天井はなかった。このため、
#M13公文類纂前編12/往出181第2回漕丸免状内務省へ照会画像1-2 ^ #M13公文類纂前編12/第2回漕丸免状受取上申画像2 ^ #M13公文類纂前編12/第2回漕丸沼津へ試航画像1 ^ #横須賀海軍船廠史(1973)第2巻p.161。 ^ #横須賀海軍船廠史(1973)第2巻p.165。 ^ a b c #横須賀海軍船廠史(1973)第2巻p
第二大函丸（だい2たいかんまる）は、東日本フェリーが運航していたフェリー。 1965年7月23日、大函丸 (初代)に続いて大間～函館航路に就航した。 1968年、戦車搭載性能調査を実施、陸上自衛隊のM4中戦車を搭載した。 1971年に売船され、東日本海フェリーが購入、船首ランプを閉鎖して船首を取り付
第二宇高丸（だいにうこうまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。 宇高航路で1927年末ごろには野菜や果実の滞貨が生じ、輸送方式改善が要望されるようになった。また、従来の渡艀による貨車航送には腐食や損傷がひどく多額の修理費がかかること、風雨に弱く欠航が多いいといった
二番目。 二度目。
た。なお、新京丸型は特設砲艦へ改装するのに手頃な性能であり、5隻が特設砲艦・本船を含む7隻が特設砲艦兼敷設艦として徴用されたほか、特設掃海母艦と特設電纜敷設船としても1隻ずつ徴用されている。 「第二号新興丸」は大湊警備府部隊、一時はその隷下の千島方面特別根拠地隊に属し、大戦の全期間にわたって北海道・
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