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船舶で旅客や貨物を運ぶこと。
8mから、第二青函丸では船首楼と船橋楼間では3.3mに、船橋楼と船尾楼間では2.1mに嵩上げした。 しかし、車両甲板を覆っているのは、この船首楼以外では、第一青函丸同様、船体中央部の船橋楼と後部操舵室のある船尾楼だけで、依然、車両甲板の大部分に天井はなかった。このため、
松島丸は捕鯨国の日本への警戒に配慮しペルシャ湾への原油積み取りに従事し、1952年（昭和27年）にはカルテックスとの2年長期用船契約が締結された。1955年に競合他社が複数の船団を有するのに対応し、日本水産は松島丸を捕鯨母船に改装して捕鯨母船に充てることになった。松島丸は195
第二大函丸（だい2たいかんまる）は、東日本フェリーが運航していたフェリー。 1965年7月23日、大函丸 (初代)に続いて大間～函館航路に就航した。 1968年、戦車搭載性能調査を実施、陸上自衛隊のM4中戦車を搭載した。 1971年に売船され、東日本海フェリーが購入、船首ランプを閉鎖して船首を取り付
第二宇高丸（だいにうこうまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。 宇高航路で1927年末ごろには野菜や果実の滞貨が生じ、輸送方式改善が要望されるようになった。また、従来の渡艀による貨車航送には腐食や損傷がひどく多額の修理費がかかること、風雨に弱く欠航が多いいといった
二番目。 二度目。
た。なお、新京丸型は特設砲艦へ改装するのに手頃な性能であり、5隻が特設砲艦・本船を含む7隻が特設砲艦兼敷設艦として徴用されたほか、特設掃海母艦と特設電纜敷設船としても1隻ずつ徴用されている。 「第二号新興丸」は大湊警備府部隊、一時はその隷下の千島方面特別根拠地隊に属し、大戦の全期間にわたって北海道・
当時の木造軍艦の寿命はおよそ8年で、文久2年(1863年)ころには軍籍をはずれ、武器がはずされた。これには、ちょうど蒸気軍艦が、外輪式から内輪式(スクリュー)へと移行した時期だったことも関係すると考えられる。つまり外輪式は旧式になりつつあり、プロイセン海軍の主力艦としてはふさわしくない、とされたようである。
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