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上り列車に対しては通常通りに場内信号を設けている。 タイ国鉄では「駅」の定義が日本とは異なっており、旅客営業を行わない交換可能箇所や分岐点も登記上は駅としての扱いを受けるため、公式には信号場は存在しない。 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.882 特集「信号場」 鉄道信号機 閉塞 信号扱所 『信号場』 - コトバンク 表示 編集
銚子口信号場（ちょうしぐちしんごうじょう）は、北海道（渡島総合振興局）亀田郡七飯町字東大沼にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線（通称：砂原支線）の信号場である。電報略号はシク。旅客営業末期の駅番号はN69。事務管理コードは▲140152。 本項では、かつて駅前に存在した大沼電鉄の新銚子口駅
違いがない場合は両方向とも1番線を通過するが、行き違いを行う場合はそれぞれ左側通行となる。 米子自動車道、国道181号以外は目立った施設はなく、あたり一面耕作地が広がる。 米子駅から日ノ丸バスの路線バスを利用するか、伯耆溝口駅からタクシーを利用する。バス停は 信号場の付近の陸橋を渡った位置にある。
2005年（平成17年）3月26日：六把野駅とともに東員駅に統合され廃止。信号場に格下げ。 2006年（平成18年） 3月9日：構内の曲線改良工事完成。 3月14日：出発・場内信号機三位式三現示（GYR）化。 本線（1号線）と車庫入出庫線（2号線）を有する。1号線からは桑名・阿下
ホロカ信号場（ホロカしんごうじょう）は、北海道勇払郡占冠村字下トマムにある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。 建設中は所在地名称より下トマム（しもトマム）の名称で停車場が計画されたが、開業時には「トマム」の名称で信号場として設置された。しかし、1987年（昭和62年）2月1日に、隣
里信号場（さとしんごうじょう）は、佐賀県藤津郡太良町大字大浦里にある、九州旅客鉄道（JR九州）長崎本線の信号場である。 1969年（昭和44年）4月25日：日本国有鉄道が開設。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。 2線を有する単線区間列車交換形の信号場
楓信号場（かえでしんごうじょう）は、北海道夕張市楓にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はカテ。かつては旅客駅だったが、利用者の減少により、2004年に信号場に格下げされた。 石勝線建設時より同地には停車場の設置が計画されており、開業にあたって、先立って廃止された夕張線登川
オサワ信号場（オサワしんごうじょう）は、北海道勇払郡むかわ町穂別長和（ほべつおさわ）にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はワオ。 1966年（昭和41年）に紅葉山線（現在の石勝線新夕張駅 - 占冠駅間）の建設が認可された際に、長和（おさわ）の名称で旅客も扱う停車場として設置が計画されていた。
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