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延長：995m・複線式 区間：愛知県一宮市東加賀野井 - 岐阜県羽島市下中町加賀野井 [脚注の使い方] ^ a b c “実績紹介 - 東海道新幹線木曾川橋梁”. 大成建設 (2012年1月20日). 2012年11月10日閲覧。 地理院地図（電子国土Web）・木曽川橋 国土地理院 表示 編集 表示
東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から大阪府大阪市淀川区の新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。 多くの列車が山陽新幹線（新大阪駅 - 博多駅間）に直通する運行体系がとられていることから、総称して「東海道・山陽新幹線
当橋梁は、東北新幹線郡山駅 - 福島駅間に位置するプレストレスト・コンクリート橋（PC橋）であり、単純桁4連桁継ぎによる押出し工法にて架橋された。 形式 - 単純PC一室箱桁 橋長 - 234.4m 幅員 - 11.6m 最大支間長 - 56.96m 桁高 - 4.6m 着工
在来線が一体となっている橋梁で、周囲は住宅密集地であるため騒音と振動の問題を解決すべく、鋼コンクリート合成構造を持つ7径間の1箱形合成桁橋で。道床は弾性直結軌道式を採用している。発注者は国鉄資材局である。総鋼重は新幹線は4751 t、在来線は4525 tで、設計荷重は新幹線はN-16,P-17、在来線はK-12
500 mであるが側径間では堤防上の管理用道路の建築限界確保のために1.500 mとなっている。 支承には固定支点であるP4橋脚にはゴム支承を、可動支点であるそのほかの橋脚には滑りゴム支承が採用された。 工法については、張出し架設工法や送出し工法などでは通年施工可能であるがフィンバック橋は大
たり2本増発して最大で1時間あたり12本を運行するダイヤを組んだ。「ひかり」と「こだま」を含めると1時間に17本が走ることになる。この過密な運行のやり繰りのため、新幹線メンテナンス東海が実施する東京駅折り返し運転前に行われる車内清掃作業の簡素化・効率化およびブラッシュアップにより、最速でも約12分要
る。そのため北海道と青森県の道県境は陸上交通では日本で唯一鉄道でしか行くことのできない都道府県境である。 ^ 札幌市営地下鉄はゴムタイヤを用いた案内軌条式鉄道（ゴムタイヤ式地下鉄）、函館市電は軌間1372mm、札幌市電や廃止された私鉄などはすべて軌間1067mmを採用。 ^
800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車1
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