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聢と不正とを見出し候此機関ハ決して頼ミ難く候…… ヨークシャー製の10号機関車は、ただ形を作っただけのもので、工作を調べると不確実、不整合の部分が多く、信頼できない しかし、当時のヨークシャー社は、熟練技術者を擁する相当な実力を持ったメーカーであり、日本に輸出されたものだけが殊更に程度が悪かったと
1/2inとなり、タイプ6は5 5/8inとなっている。タイプ5以降は軸距が4ftである。水タンクは、タイプ3・5・6がウェルタンク、その他はサイドタンクである。 第2種は、1922年（大正11年）に深川造船所で2両が製造された機関車で、第1種が建設局の発注であったのに対
ケ169）を製造した、車軸配置0-6-0(C)、公称8トン、飽和式2気筒単式のサイドタンク機関車である。特徴的なのは、蒸気ドームの頂上に置かれた大きな加減弁で、このあたりは先行するケ100形（第1種）と共通する意匠である。設計は、雨宮側が行い、鉄道省が承認する形であった。他に、類似した形態の機関車を雨
0(C)、サイド・ウェルタンク式の公称15トンといわれるタイプで、運転台やサイドタンクの組み立てに皿鋲を用いて、フラッシュ仕上げとしている。また、加減弁はドームの中に収納され、砂箱も他形式の箱形に対してドーム型で、異なる様式となっている。 落成はケ210 - ケ212が1922年11月 - 12月で3両とも東京第二改良事務所、ケ213
ったものと考えられる。後部のオーバーハングが際立って長く、火格子面積が同クラスの機関車に比して大きいこと、煙突の根元に残るダイヤモンドスタック（火の粉止め）の撤去跡などから、木材を燃料とすることを前提に設計されていたことがうかがえる。 1930年（昭和5年）の久留里線の軌間1
ケ200形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。 本形式は、出力90HP、全長6m足らず、重量15.5tの車軸配置0-6-0(C)型のサイド・ウェルタンク機で、全軸距は1,800mmである。原型は、1902年製1,000mm軌間のシュローダ環状鉄道（ドイツ語版）の3
水槽は運転室から第1動輪の直上まで達するもので、第2動輪上部から前は弁装置の機構を避けるため、下半分が切り取られている。この側水槽の上縁部だけでなく、切り取られた下縁部にも丸みが付けられており、本形式の特徴となっている。炭水車は、小型の2軸車である。 東海道線の大津・京都間や、大垣・米原間といった勾
称呼規程」第1条）、E10も煙突と反対側に運転台がある以上、「キャブの位置は後ろ」であることに変わりはない。 なお、キャブを進行方向に向けて走行するのはタンク機ではよくあることであり、単なる逆行運転である。 ^ 運転台側を前とする
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