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160形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。 1872年（明治5年）、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、当初は4両が輸入された。1871年（明治4年）、シャープ・スチュアート社(Sharp, Stewart & Co
1/2inとなり、タイプ6は5 5/8inとなっている。タイプ5以降は軸距が4ftである。水タンクは、タイプ3・5・6がウェルタンク、その他はサイドタンクである。 第2種は、1922年（大正11年）に深川造船所で2両が製造された機関車で、第1種が建設局の発注であったのに対
日本車輌製造の第1号機関車（公称8トン）とは同系である。 竣工は1922年3月で、いずれも下関改良事務所に配置された。発注と竣工の間が短いのは、見込み生産分を購入したとも考えられる。廃車は1931年（昭和6年）9月であった。 全長：4,230mm 全高：2,648mm 軌間：762mm 車軸配置：0-4-0(B)
0(C)、サイド・ウェルタンク式の公称15トンといわれるタイプで、運転台やサイドタンクの組み立てに皿鋲を用いて、フラッシュ仕上げとしている。また、加減弁はドームの中に収納され、砂箱も他形式の箱形に対してドーム型で、異なる様式となっている。 落成はケ210 - ケ212が1922年11月 - 12月で3両とも東京第二改良事務所、ケ213
ったものと考えられる。後部のオーバーハングが際立って長く、火格子面積が同クラスの機関車に比して大きいこと、煙突の根元に残るダイヤモンドスタック（火の粉止め）の撤去跡などから、木材を燃料とすることを前提に設計されていたことがうかがえる。 1930年（昭和5年）の久留里線の軌間1
ケ200形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。 本形式は、出力90HP、全長6m足らず、重量15.5tの車軸配置0-6-0(C)型のサイド・ウェルタンク機で、全軸距は1,800mmである。原型は、1902年製1,000mm軌間のシュローダ環状鉄道（ドイツ語版）の3
氷見線全通90周年を記念して運転された。 11月1 - 4日 - 「SL山陰路」 山陰の鉄道発祥100周年（境港 - 米子 - 御来屋間）を記念して運転された。 2005年（平成17年）10月28 - 30日 - 予讃線高松 - 多度津間 - SL急行「讃岐路義経号」 2006年（平成18年）11月23 - 26日
水槽は運転室から第1動輪の直上まで達するもので、第2動輪上部から前は弁装置の機構を避けるため、下半分が切り取られている。この側水槽の上縁部だけでなく、切り取られた下縁部にも丸みが付けられており、本形式の特徴となっている。炭水車は、小型の2軸車である。 東海道線の大津・京都間や、大垣・米原間といった勾
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