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CH-53E スーパースタリオン アメリカ海兵隊のCH-53E 用途：大型輸送ヘリコプター 製造者：シコルスキー・エアクラフト・ディビジョン 運用者： アメリカ合衆国（海兵隊・海軍） 日本（海上自衛隊） 初飛行：1974年3月1日 生産数：115機 運用開始：1981年 運用状況：現役 ユニットコスト：2
CH-37 モハーヴェ 墜落したパイアセッキ H-21を吊下するCH-37 用途：輸送ヘリコプター 製造者：シコルスキー・エアクラフト 運用者： アメリカ合衆国（陸軍、海兵隊） 初飛行：1953年 生産数：154機 運用開始：1956年7月 退役：1960年代遅く 表示 H-37モハーヴェ（H-37
ターボシャフトエンジンを2基搭載した量産モデル、54機製造。 CH-54B 4,800shpのプラット・アンド・ホイットニー T73-P-700 ターボシャフトエンジンを2基搭載し主脚を2重車輪にした強化モデル、37機製造。 アメリカ合衆国 アメリカ陸軍 シコルスキー CH-54現存機一覧
の後も改良を重ねつつ生産が続けられており、日本の自衛隊を含めて、世界的に広く用いられている。 愛称の「チヌーク」（Chinook）は、北アメリカのネイティブアメリカン部族の「チヌーク族」（チヌック族ともいう）から命名された。 1958年6月25日、アメリカ陸軍はCH-21 ショーニー、CH-34 チョクトーおよびCH-37
をともにしつつ掩護を行うという、通常の戦闘機とは大きく性格が異なる機体とされていた。 キ53と同種の多座戦闘機として陸軍が計画した機体にはキ58、キ69、キ75があるが、キ75以外は爆撃機編隊内で掩護を行う「多座戦闘機甲」（爆撃掩護機）とされており、爆撃機と編隊を組む
(elastic-) の連成が起きると、場合によっては変形が大きくなりすぎて構造が破壊されることもある（フラッターやダイバージェンスと呼ばれる現象。X-29も参照）。したがって飛行機の翼には十分な強度と剛性をもたせ、受動的な空力弾性変形に耐えうるようにするのが普通である。これに対しAAWでは、動翼をデジタル制御することで、能動的
の構想が持ち上がった。 前進翼は前へ角度を付けた翼のことで、後へ角度をつける後退翼（B-47をはじめ現在の多くのジェット機に採用されている）と類似の効果を得ることができるとされ、後退翼よりも原理的に失速限界が高いことが利点とされている。構想では主翼は30度の前進翼で8度の下反角
航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。 ICAOによる定義 シカゴ条約（国際民間航空条約）には航空機についての一般的な定義が置かれていないが、国際民間航空機関（ICAO）の定める同条約附属書のいくつかにおいては、「大気中にお
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