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延長：995m・複線式 区間：愛知県一宮市東加賀野井 - 岐阜県羽島市下中町加賀野井 [脚注の使い方] ^ a b c “実績紹介 - 東海道新幹線木曾川橋梁”. 大成建設 (2012年1月20日). 2012年11月10日閲覧。 地理院地図（電子国土Web）・木曽川橋 国土地理院 表示 編集 表示
現在の3代目木曽川橋梁が完成する。 干潮時に露出する初代橋梁の基礎（右）と現在の橋梁（左） 完成：1976年（昭和51年） 延長：854.0m、複線式 構造：単純トラス橋 区間：三重県桑名市長島町押付～愛知県弥富市小島町 ウィキメディア・コモンズには、木曽川橋梁 (関西本線)に関連するカテゴリがあります。 （下流
木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、岐阜県可児市と美濃加茂市をむすぶ、木曽川に架かる東海旅客鉄道（JR東海）太多線の鉄道橋である。 可児駅 - 美濃川合駅間に架かる単線の橋梁である。今渡ダムの上流にある。トラス桁2連は1926年（昭和元年）製造の汽車会社製であり、設計は鉄道院の日本人技術者が行っている。
工事を行うための仮設工も大きな課題であり、流れている川の水を一時的に他の部分に迂回させることで第4橋脚の構築、桁の架設、根固め工を行うとともに、工事用の通路にするための桟橋を架設することにした。河川管理者に対する手続きは、書類作成期間を短縮するために簡略化した図面を口頭で説明して了解を得ることになった。流水迂回工
郷川橋梁－東海道本線六郷川橋梁－京急六郷川橋梁－六郷橋－河港水門－（下流） [脚注の使い方] ^ 建設物価調査会『建設物価2011年10月号』記事p35 ^ 橋の写真館・東海道線六郷川橋梁（京浜河川事務所ホームページ） 日本の鉄道開業 日本の鉄道史 六郷橋（国道1号の橋） 六郷川鉄橋 - 博物館明治村
成る。架橋工事方法は以下のとおりである。 2箱桁中の1箱桁を手延べ送り出し工法で架設する。 残りの3箱桁は、この架設桁上を自動車運搬台車で引き出す。 引き出された桁は、桁降下設備によって降下され、桁同士を連結する。 木曽川三派川地区のため、木曽川は3つに分流（南派川、本川、北派川）している。東海北陸
坂下駅と落合川駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。 供用 上り線：1968年（昭和43年） 下り線：1972年（昭和47年） 延長：93.3m 構造：下路曲弦ワーレントラス 1連 区間：坂下駅 - 落合川駅
“「東雲大橋（しののめおおはし）開通式典」の開催”. 岐阜県道路建設課 (2015年8月17日). 2015年9月17日閲覧。 ^ “平成24年度 再評価実施箇所（附図）”. 岐阜県県土整備部道路建設課 (2012年11月30日). 2014年11月29日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、東雲橋 (木曽川)に関連するカテゴリがあります。
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