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木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、岐阜県可児市と美濃加茂市をむすぶ、木曽川に架かる東海旅客鉄道（JR東海）太多線の鉄道橋である。 可児駅 - 美濃川合駅間に架かる単線の橋梁である。今渡ダムの上流にある。トラス桁2連は1926年（昭和元年）製造の汽車会社製であり、設計は鉄道院の日本人技術者が行っている。
成る。架橋工事方法は以下のとおりである。 2箱桁中の1箱桁を手延べ送り出し工法で架設する。 残りの3箱桁は、この架設桁上を自動車運搬台車で引き出す。 引き出された桁は、桁降下設備によって降下され、桁同士を連結する。 木曽川三派川地区のため、木曽川は3つに分流（南派川、本川、北派川）している。東海北陸
800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車1
坂下駅と落合川駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。 供用 上り線：1968年（昭和43年） 下り線：1972年（昭和47年） 延長：93.3m 構造：下路曲弦ワーレントラス 1連 区間：坂下駅 - 落合川駅
供用 下り：1969年（昭和44年） 上り：1975年（昭和50年） 構造：3径間連続鋼鋼床版箱桁橋 橋台：鋼管杭基礎半重力式 橋脚：ニューマチックケーソン 延長：588.9m 幅員：30.0m（車道6車線 + 歩道両端2箇所） 計画段階：8車線（高速6車線・緩速2車線） 所在地：愛知県一宮市北方町北方〜岐阜県羽島郡笠松町円城寺
ツインアーチ138と河川環境楽園を結ぶアクセス道路である。 毎年8月第4土曜日（中止の場合翌日曜日）に開催される一宮市民花火大会の見物スポットのひとつで自動車通行止めとなるため、見物客が多数訪れる。（2006年（平成18年）度をもって終了） 車道橋 供用：1964年（昭和39年）11月16日 延長：258m
破断が見つかる。翌日より緊急修復工事開始。破断箇所は、ジャッキアップにより隙間を縮め、学識経験者の指導を受け復旧をおこなわれた。また併せて補強工事を実施。 2009年（平成21年）10月1日 - 木曽川大橋、揖斐長良大橋の上り線（名古屋方面）橋梁の補修・補強工事が始まり、下り線
45mの橋梁である。 本橋梁は、トレッスル形式の橋脚が特徴であり、1889年（明治22年）製作の英国パテント・シャフト製である。トレッスル形式の橋脚は、日本鉄道（現・東日本旅客鉄道（JR東日本））の東北本線北部に多数架設したものから転用されたものである。また、橋脚
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