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排出ガス（はいしゅつガス、英:emission gas）は、自動車や船舶などで使用される内燃機関や、航空機で使用されるガスタービン、焼却炉、火力発電所、工場などから排出されるガスの総称。自動車公害などでは、従来はしばしば排気系から排出される排気ガスと混用されてきたが、近年は区別される傾向がある。排ガスとも呼ばれる。
なお、CO, HC, NOx の抑制方法は二律背反であるため、単一の方法では全てが低いレベルに収まることは無い。自動車用ガソリンエンジンの場合、全ての排出量を抑えるには3つが比較的低いレベルに収まる空燃比（およそ14.7 = ストイキオメトリ）で燃焼させ、三元触媒で処理を行うなどの方法がある。こ
透過損失とは、遮音性能を表すために用いられる数値。 媒質1から媒質2へ音が透過するとき、 媒質1の固有音響インピーダンスをZ1、 媒質2の固有音響インピーダンスをZ2、 音のエネルギーの透過率をTIと表すと、 透過損失Tlossは、 T l o s s = 10 log 10 1 T I = 10
死重損失（しじゅうそんしつ、英: deadweight loss）は、死荷重（しかじゅう）、超過負担（ちょうかふたん、英: excess burden）または配分非効率とも呼ばれ、資源配分の効率性の損失である。財やサービスについての均衡に達しない場合に生じうる。それは次のようなものによって引き起こされうる：
によって伝送損失は変化する。そのため、低損失が求められる場合はそれらに適した同軸ケーブルや導波管、光ケーブルなどを用いる。 ある通信線路において、伝送損失は常に一定とは限らない。たとえば無線の場合はフェージングなどの要素で、光ケーブルの場合は経路上の光ケーブルの折れ曲がりの発生などの要素で、回線の構築後でも伝送損失
挿入損失 (英: insertion loss) は、2端子対回路網で構成される高周波回路において、1つの端子からもう1つの端子に伝播する電力の損失をdB (デシベル)で表したもの。 端子1から入力する電力の平方根を a 1 {\displaystyle a_{1}} 、端子2から入力する電力の平方根を
反射損失 (return loss) は、高周波回路の1つのポートについて、入力電力に対する反射電力の比をdB (デシベル)であらわしたものである。 高周波回路の1つのポートに入力される電力の平方根 (入射波; incident power wave) を a 1 {\displaystyle a_{1}}
損失補塡（そんしつほてん）とは、生じた損失について穴埋めをすることをいう。特に、証券会社などのブローカーが顧客から受託した有価証券の売買やデリバティブ取引などについて損失が生じた場合に、財産上の利益を提供することをいう。かつては「塡」が常用漢字でなかったことから、「損失補てん」と書かれることもある。
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