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“北海道新幹線開業PRページ ニュース・お知らせ”. 函館市公式観光情報「はこぶら」. 2017年7月2日閲覧。 ^ お疲れさま…H5系らっくる号運行終了e HAKODATE.com、2018年5月22日閲覧。 ^ 2018夏の函館の街を彩るGLAYビジュアルとGLAYアイテム e HAKODATE.com
用されていた車両を復元することとなり、車体は旅客車時代の図面を元に札幌交通機械にて現在の基準に適合した半鋼製車体を新製し、旅客車時代の内装や籐製のつり革などを含め忠実に再現した。 主要機器類はササラ電車時代の部品を整備の上使用している。そのため、台車にはササラ電車時代から使用しているブリル製台車が整
段違い平行リンクで軸箱を支持する平行リンク式台車。京都市電としては初の全溶接構造台車枠を備え、枕ばねはスイングリンクにより吊り下げられた揺れ枕上のコイルばねを用いる。まくらばねは二重構造で防振ゴムを併用する。 881 - 890に装着されている。 ブレーキはいずれもシンプルなSM-3直通ブレーキであるが、ブレーキ弁は801
年には取り外された。さらに808以降の車両には、放送装置や運転士腰掛、速度計も装備された。 登場から間もない1958年5月に大井工場で開催されたECAFE鉄道展では、本形式はモハ90系や後に当時の狭軌鉄道の世界最高速度記録を達成したモヤ4700、日本初の交流電気機関車として登場したED441、初代
五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前 湯の川 - 五稜郭公園前 - 松風町 - 宝来町 - 十字街 - 函館どつく前 一部を除き環状運転を行っていた 3系統：宮前線経由（通称「ガス会社回り」） 湯の川 - 五稜郭公園前 - ガス会社前 - 函館駅前 - 十字街 - 函館どつく前
600形まで採用していた、ウェスティングハウス・エアブレーキ社設計のU-5自在弁を使用する三菱造船所製AMU自動空気ブレーキは、性能は優れているものの、保守面で問題があった為、本形式からは、U-5自在弁をA動作弁に変更したAMAR方式を採用する事となった。その結果、600形以前の車両とは連結出来なくなった。
受取り付け位置が外側に移されてトラニオン・タイロッド（現在のボルスタアンカーの祖）が省略されるなど、相違点が多々あった。 ^ こちらも戦災で4両が廃車となっていた。 ^ 旧901形が901 - 941、旧858形が942 - 961と付番された。 ^ 新造時は水道管等の埋設管の電食対策として帰還線
日本車輌製造BLA形の流れを汲む半鋼製低床ボギー車で、函館市交通部500形電車も同じグループである。 単車の2倍の収容力がある大型車で、戦後の復興輸送に貢献した。BLA形と比べ、車体は全溶接構造となっていたが、室内と屋根は木造の半鋼製車であった。また、電気暖房が初めて装備された。
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