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軌道と信号関係の前方監視カメラがある。キクヤ141形の運転台背面には測定用エンジン発電機の非常停止スイッチ、消火設備の起動スイッチがある。 キクヤ141 (Tzc) 金沢方先頭車。運転台・測定室（軌道検測装置・軌道中心間隔測定装置・道床検査装置・軌道画像収録装置が設置）・休憩室が設置されている。
「JR東海 キヤ95系軌道・電気総合試験車」『鉄道ジャーナル』第30巻第12号、鉄道ジャーナル社、1996年12月、84頁。 ^ a b c 在来線「軌道試験車」の増配置等について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2004年時点の版）。 中澤 毅基 「在来線試験車2編成体制の確立」
煩雑さをなくすことを念頭に検討した結果、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたのが本系列である。 鉄塔ならびに25 mの定尺レール運搬用の2両編成4本と、200 mのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれR1 -
ハイブリッド車両 開発最前線 編集長敬白アーカイブ：世界初燃料電池ハイブリッド鉄道車輌誕生！ - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：“NE Trainスマート電池くん”誕生。- 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：“NE Train スマート電池くん”試験走行開始。
車体の中央部は機関室となっており、エンジン、変速機、ラジエーターが配置されている。除雪時に駆動系統が雪の影響を極力受けないようにすることを目的とした配置がされており、床を貫いて設置されている機器以外は床板を張って、防水・防塵対策がなされている。機関室と乗務員室
るほか、付随台車のみ1軸1枚のディスクブレーキを併用する。また、ミュージェット噴射装置を装備している。 全閉形自己通風方式のMT81形三相誘導電動機（出力105kW）を動台車に2基搭載する。全閉構造としたことで内部清掃は不要としている。加えて回転子非解体交換構造を採用し、軸受とそのグリース交換時に、電動機の回転子は分解不要とした。
主回路（主変換装置）は三菱電機が担当しているほか、専用のブレーキ制御装置を同社が開発している。 砕石輸送用の6両編成は制御機器やエンジン、主回路などを搭載した動力車GV-E197形（Mzc）を編成両端に2両連結し、中間に砕石輸送用のホッパ車GV-E196形（Tz）を4両連結する。
2010年に長野地区「リゾートビューふるさと」で運用が開始され、秋田地区「リゾートしらかみ 青池」・青森地区「リゾートあすなろ」にも続いて導入された。2016年には「リゾートしらかみ 橅」、2019年10月からは新潟地区「海里」にも導入された。2023年に「リゾートあすなろ」を改造した「ひなび（陽旅）」（青森県・岩手県の各線）が登場
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