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「JR東海 キヤ95系軌道・電気総合試験車」『鉄道ジャーナル』第30巻第12号、鉄道ジャーナル社、1996年12月、84頁。 ^ a b c 在来線「軌道試験車」の増配置等について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2004年時点の版）。 中澤 毅基 「在来線試験車2編成体制の確立」
入線ができない。 ^ 経営移管前は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線だったため、JR当時は入線していなかった。本系列が入線する現在もJR西日本キヤ141系、JR西日本DEC741形が入線しており、JR2社の検測車が同じ路線に入線する珍しい事例となっている。 ^
普通席を備える制御電動車。 0番台（Mc1） 4両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。 100番台（Mc2） 2両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。 200番台（Mc3） 2両編成の神戸方先頭車。客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす
ひだとは異なり、途中駅では増解結を行わない。 キハ85 + キハ85-1100 紀勢本線において野生動物との接触事故が多発しているため、2012年（平成24年）春から「南紀」用キハ85のうち4両のスカートにスポンジゴム製衝撃緩和装置が取り付けられた。 「ひだ
軌道と信号関係の前方監視カメラがある。キクヤ141形の運転台背面には測定用エンジン発電機の非常停止スイッチ、消火設備の起動スイッチがある。 キクヤ141 (Tzc) 金沢方先頭車。運転台・測定室（軌道検測装置・軌道中心間隔測定装置・道床検査装置・軌道画像収録装置が設置）・休憩室が設置されている。
まで上げ、屋根上は屋外留置で積雪しにくいよう傾斜を設けている。 除雪専用の車両として設計されたため、除雪装置は取り外しできない。前照灯・尾灯は前面窓上に設置し、このほか作業灯が左右に設けられている。 雪害を考慮し床下は燃料タンク・作業油タンク、保安装置など必要最小限の機器のみとし、そのほかは車内の機関室に格納されている。また、高床
ハイブリッド車両 開発最前線 編集長敬白アーカイブ：世界初燃料電池ハイブリッド鉄道車輌誕生！ - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：“NE Trainスマート電池くん”誕生。- 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：“NE Train スマート電池くん”試験走行開始。
キヤ191系は、日本国有鉄道が製造し、東日本旅客鉄道（JR東日本）および西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承、在籍した架線・信号検測用の試験気動車である。 1974年（昭和49年）から1976年（昭和51年）までの各年に1編成ずつ、計3編成6両が富士重工業で製造された。
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