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ハイブリッド車両 開発最前線 編集長敬白アーカイブ：世界初燃料電池ハイブリッド鉄道車輌誕生！ - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：“NE Trainスマート電池くん”誕生。- 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ） 編集長敬白アーカイブ：“NE Train スマート電池くん”試験走行開始。
軌道と信号関係の前方監視カメラがある。キクヤ141形の運転台背面には測定用エンジン発電機の非常停止スイッチ、消火設備の起動スイッチがある。 キクヤ141 (Tzc) 金沢方先頭車。運転台・測定室（軌道検測装置・軌道中心間隔測定装置・道床検査装置・軌道画像収録装置が設置）・休憩室が設置されている。
を採用した。主発電機は全閉式かご形三相誘導電動機の定格出力245kWのものを搭載し、機関とは直結駆動され、車両に必要な電力を供給する。 主変換装置はPWMコンバータ・VVVFインバータ・SIV・チョッパが一体で構成され、素子にIGBTを採用した三相2レベル方式電圧形
測機器への給電用エンジンがDEC741-1に設置されているため、編成中に3基のエンジンが搭載されていることになる。また、DEC741-101の架線検測装置は443系より流用された。 落成後、流用品のため実績があり試験が不要な架線検測装置を用いた架線検測
入線ができない。 ^ 経営移管前は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線だったため、JR当時は入線していなかった。本系列が入線する現在もJR西日本キヤ141系、JR西日本DEC741形が入線しており、JR2社の検測車が同じ路線に入線する珍しい事例となっている。 ^
50系客車を気動車に改造することで、完全な新製よりも低価格で気動車を増備し、なおかつ余剰車両を有効に活用することができると考えられた。 車体構体は切継ぎなどはせず、50系客車のものを、ほぼそのまま使用している。車内両端に半室式の運転室を設けるため、運転室にかかる部分の客用扉（4か所中2か所）は1
対して2021年2月までに車載ICOCAの取り付けが行われた。改造箇所は網干総合車両所（定期検査併施）および後藤総合車両所（体質改善工事併施）である。 一部の車両ではスカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けおよびエンジンを低公害のSA6D125-HE1への換装などが行われている。
まで上げ、屋根上は屋外留置で積雪しにくいよう傾斜を設けている。 除雪専用の車両として設計されたため、除雪装置は取り外しできない。前照灯・尾灯は前面窓上に設置し、このほか作業灯が左右に設けられている。 雪害を考慮し床下は燃料タンク・作業油タンク、保安装置など必要最小限の機器のみとし、そのほかは車内の機関室に格納されている。また、高床
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