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3両が花電車である装形（装1 - 3）に改造され、函館港まつりの際のパレード等で使用されている。 車体は無蓋電車のように切断され、座席等は一切撤去されてはいるが、台車や機器類などは300形時代のままである。 函館市交通局装形1（通称・花電車、2008年7月30日撮影） 函館市交通局装形2（通称・花電車、2008年7月30日撮影）
関西電力株式会社（かんさいでんりょく）は、大阪府大阪市に本店を置く電力会社である。電気の販売量で日本国内第2位。略称として関電（かんでん）や、KEPCO（Kansai Electric Power Co., Inc.＝ケプコ）が使われる。日経平均株価の構成銘柄の一つ。 近畿地方や関東地方などで電力小売事業や、発電事業を行っている。
『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション9 京王電鉄 1950-60』、鉄道図書刊行会、2005年8月。 京王帝都追想、1-5頁 1950-60 京王帝都 沿線点描、13-27頁 京王帝都車両アルバム 1950～60、28-36頁 飯島正資「私鉄車両めぐり 京王帝都電鉄」（『鉄道ピクトリアル』第45号、第46号より再録）、44－55頁
広島市への原子爆弾投下時には、全車桜土手引込線（「広陵中学前電停」付近、現在の県病院前電停）に停泊していた。5両のうち3両が中破、2両は無被災だったものの、先述の特殊な機構のために復旧されずに全車廃車になった。 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
mm）を装着する。 制動装置は機関車用制動装置であるEL-14A自動空気ブレーキを採用する。運転台の制動弁は自車にのみ作用する「単弁」と編成全体に作用する「貫通制動弁」の2つに分かれている。この仕様は名鉄への譲渡後も変更されず、制動弁を1基のみ搭載して切替コックの操作により単弁相当または貫通制動
に1986年（昭和61年）までに廃車された。末期には先に廃車となったデハ470グループから台車を転用し、旧デハ400形時代の面影は完全に失われていた。 なお、余剰となった三井造船製車体は10両分全てスクラップ扱いで西武建設が購入、うち6両分を同社所沢車両工場で再生のうえ、新車扱いで弘前電気鉄道（現
関西電力送配電株式会社（かんさいでんりょくそうはいでん）は、大阪市に本店を置き、近畿地方2府4県を中心とする地域を供給区域とする日本の一般送配電事業者。関西電力の100%子会社。略称は関西送配電 。 送電線、変電所などを維持・運用し、発電事業者や小売電気事業者のような事業者を相手に送配電
京都市交通局300形無軌条電車（きょうとしこうつうきょく300がたむきじょうでんしゃ）は、かつて京都府京都市に存在したトロリーバス（無軌条電車）路線である京都市営トロリーバスで使用されていた車両。最後の増備車として1958年から導入が実施された。 1932年に開通した日本初の都市圏トロリーバスであった京都市営トロリーバスは、長らく全長1
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