语言
没有数据
通知
无通知
2021年10月7日に発生した千葉県北西部地震により、下り列車として運転されていた第2編成が舎人公園駅を発車した直後に脱輪し、立往生した。当該車両はクレーンにより吊り下げられ、移送された。 新交通システム建設物語―日暮里・舎人ライナーの計画から開業まで（著・「新交通システム建設物語」執筆委員会） 東京臨海新交通7000系電車（ゆりかもめ）
従来の単独制御のM1車（旧・末尾5の車両）に対して以下の改造を実施した。 車両番号末尾を4に改番 パンタグラフと主開閉器（Main Switch）を撤去 新たに製作したM1車（新・末尾5の車両）からジャンパー連結器を経由して制御装置に電源を供給する高圧回路を設置。
設けて折り返し地点で回転させるものとなった。 京都電気鉄道のほうでは開業時にシングルポールを採用し、電気は線路を通して変電所に返していたが、水道管の電食が問題になったため、送帰双方の電流とも架線を用いる方式になったとされている。 1912年（明治45年）6月の開業時にまず40両、そして同年中に55両
段違い平行リンクで軸箱を支持する平行リンク式台車。京都市電としては初の全溶接構造台車枠を備え、枕ばねはスイングリンクにより吊り下げられた揺れ枕上のコイルばねを用いる。まくらばねは二重構造で防振ゴムを併用する。 881 - 890に装着されている。 ブレーキはいずれもシンプルなSM-3直通ブレーキであるが、ブレーキ弁は801
これも連結運転を行う必要から、コンパクトなトムリンソン式密着連結器を取り付けている。この連結器は電気連結器を下部に併設しており、ブレーキ動作に必要な空気配管も内蔵しているため、連結運転時にはこの連結器以外にはブレーキ用エアホースやジャンパ線などを接続する必要はなく、連結・解結作業が容易かつ短時間で行える構造となっている。
が広くなり、それに合わせる形で行先方向幕も拡大された。これらの変更点によって、外観上は800形に比べて重厚で貫禄があり、なおかつ鈍重でないという、600形から始まる京都市電スタイルのひとつの頂点に立つ美しい車両に仕上がった。また、この前面は800形第3グループにも採用され、後には700形にも受け継
1月時点で現存せず。安威川ダム建設のため撤去。 720 - 塚本町児童公園（京都市左京区一乗寺塚本町） 726 - 亀岡市立安詳小学校（京都府亀岡市篠） 落書き電車のため、塗色は残っていない。 旧烏丸車庫で保存時代の703号車（1982年6月1日撮影） 京都市左京区塚本児童公園の物置になっている720（2015年3月）
た上で屋根板と結合して張り上げ屋根としている。また戸袋窓から妻面にかけて、僅かに車体が絞られている。601 - 685のグループでは、窓の上下には半丸鋼棒によるウインドヘッダー、水切りを兼ねるガッターライン、それにウインドシルを全て露出した状態で取り付け、腰板の中央部を垂下させて主要機器を覆い隠し
搜索 
搜索 搜索 
