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戸町の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の密接する3本の複線鉄道橋。下流側の複線が電車線（旅客案内上は京浜東北線）、中央の複線が列車線（旅客案内上は宇都宮線〈東北線〉・高崎線・上野東京ライン）、上流側の複線が貨物線（「東北貨物線」、旅客案内上は湘南新宿ライン）で、当橋梁は電車線では赤羽駅
紺色●、駅ナンバリングの路線記号はTJ。一般的には東上線（とうじょうせん）と呼ばれ、旅客案内上や東武鉄道路線系統名称では東武東上線と呼称される（後述を参照）。 以下、本項では特記事項がない限り、この路線（東上本線）自身の一般的な呼称である「東上線」と表記する。
また、両端では河川区域ではない陸上に架かっている部分があるが、これは昔この付近まで海岸が迫っていたためである。途中に勾配が存在するほか、西側では緩いカーブがある。 軟弱地盤の場所に建設されたため、橋脚の基礎は地下72 mまで打ち込まれている。これは、当時としては世界的な施工記録である。 種別 - 鋼鉄道橋
特別急行（特急） 要特急料金。伊勢崎、佐野、桐生、日光、鬼怒川、野田線で運行。 急行 伊勢崎、日光、野田線で運行。 区間急行 伊勢崎、日光、野田線で運行。 準急 伊勢崎、日光線で運行。 区間準急 伊勢崎、日光線で運行。 普通 急行 要急
在来線が一体となっている橋梁で、周囲は住宅密集地であるため騒音と振動の問題を解決すべく、鋼コンクリート合成構造を持つ7径間の1箱形合成桁橋で。道床は弾性直結軌道式を採用している。発注者は国鉄資材局である。総鋼重は新幹線は4751 t、在来線は4525 tで、設計荷重は新幹線はN-16,P-17、在来線はK-12
入され、2009年（平成21年）12月下流側に列車に作用する横風を低減する高さ2 m（レール面基準）の有孔鋼板製の防風柵（防風ネット）が、設置されるなどの強風対策が実施された。この防風柵は2010年（平成22年）8月に上流側にも設置され、強風対策が強化されている。
トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー（綾片）を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材
『日本初の私鉄「日本鉄道」の野望』pp.142 - 143 ^ a b c d e f g h i 「東北線利根川橋梁の架け替えについて」p.61 ^ a b c d 「利根川橋りょうのトラス取替」p.20 ^ a b c 『本邦鐵道橋梁ノ沿革ニ就テ』p.30 ^ a b c 「東北本線利根川橋りょう改良計画」p
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