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山形市と大江町を繋ぐ左沢線に位置し、中山町と寒河江市の境界の最上川上に架かる。 全錬鉄製の100ftの単線プラットトラス橋3連（中山町側）と150ftの単線ダブルワーレントラス橋5連（寒河江市側）の計8連からなる橋である。フラワー長井線に架かる最上川橋梁と同じく、東海道本線の初代木曽川橋梁を通
『海底隧道に次ぐ難工事 最上川第二鐵橋引上げけふ着工』昭和17年6月20日読売新聞山形読売 ^ 『愈々最後の難工事 最上川鐵橋工事進む』昭和17年8月16日読売新聞山形 ^ 『注目浴る 橋桁更換 第二最上川鐡橋に挑む技術陣』昭和26年5月19日交通新聞2面、『羽越線鉄橋工事成功』昭和26年7月1日読売新聞山形版 ^
材の変形の程度などを計測し、できる限りモデルの再現精度を上げるようにした。その解析モデル上で撤去ステップごとの応力度計算を行い、過度な応力が発生する場合には直吊り索の張力調整を行って応力度を下げるなど、詳細な施工手順を計画していった。 この解析モデル上では、立野側橋台の端支点に260トンの負反力が
000平方メートルの範囲に捨石やコンクリートブロックの設置を行って根固めを実施した。 建設から100年を経ると、縦桁の損傷や腐食が著しくなってきたため、2009年度（平成21年度）から順次縦桁上フランジの交換が施工されている。 1876年（明治9年）7月28日 - 向日町 - 大阪間開通により上十三川橋梁供用開始。
坂下駅と落合川駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。 供用 上り線：1968年（昭和43年） 下り線：1972年（昭和47年） 延長：93.3m 構造：下路曲弦ワーレントラス 1連 区間：坂下駅 - 落合川駅
本橋梁は以下の構造を組み合わせたものであり、また鉄道用アーチ橋としての特徴でもある。 開腹式上路アーチ橋 2ヒンジアーチ ブレースドリブアーチ(Braced-rib arch) バランスドアーチ橋(Balanced Arch Bridge) 支間長は32 m + 112 m
費は1000円余りで、210円を中郷村が負担している。中郷村から左沢村へ買い付けに行く人などに当時は利用された。初代は木造の橋であった。 洪水での落橋による架け替え→旧最上橋の完成 1889年、町を襲った大洪水により、最上橋が落橋した。その後も橋は修理と架け替えを繰り返し維持をし、存続していた。し
最上川（もがみがわ）は、山形県を流れる一級河川最上川水系の本川。流路延長229 kmは、一つの都府県のみを流域とする河川としては日本国内最長である。流域面積は7,040 km2で、日本三大急流の一つである。上流部では松川ともよばれる。日本海に流れる。 山形県米沢市の福島県との境にある吾妻山付近に源を
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