语言
没有数据
通知
无通知
昭和13年）7月からは終点をニューヨークからヨーロッパに変更した欧州航路にも就航。ようやく隊伍を整えた日本郵船の新鋭船と提携して覇を競うこととなった。しかし、第二次世界大戦勃発と日米関係の悪化により航路は縮小を余儀なくされ、1941年（昭和16年）3月15日の神戸発ニューヨーク行が最後の商業航海となった。
複働式のものであった。通常のディーゼルエンジンは単働式であるが、馬力を得るために複働式のエンジンが開発され、ちょうどN型貨物船が建造が企図されたころに一種の流行となった。昭和9年に国際汽船の貨物船2隻に7,600馬力型の複働式エンジンを2台製作し、次いでやや馬力を落とした6,700馬力型の複働
造したN型、A型およびS型を合わせた18隻中の最初の喪失船であり、「讃岐丸」は最後の残存船にあたる。 ^ MS型系統のエンジンとしては、A型貨物船が複働式のMSD型エンジンを搭載している。 ^ #駒宮 (1987) p.27 に記載なし。 ^ Sakito_Maru_class ^ a b c d #日本郵船株式会社百年史
ゼル機関であり、「希少種」の機関を搭載していた。 従前のディーゼル機関は単働式であり、馬力を得るために複働式の機関が開発されるようになった。三菱長崎造船所でも提携先のスルザー社からライセンスを得て「7DSD型」と呼ばれる複働式ディーゼル機関を6,700馬力のものと7
、横浜船渠が鋼材を輸入して建造した。船価は一隻あたり307万5000円となっている。 1920年（大正9年）2月18日の取締役会で、同型船のほうが船繰りの都合上有利であるとの理由により購入を承認。なお、「りおん丸」から「前橋丸」までの8隻は、1930年（昭和5年）に「秩父丸」（17
など。 穀物運搬船（Grain Carrier） 比重の小さい粉流体である穀物を専門に運搬するための船。 鉱石運搬船（Ore Carrier） 比重の大きい鉱石の荷役のための専用設備を持つ船。鉄鉱石を専門に運搬する鉱石運搬船が多いが、他にも、ニッケル鉱、ボーキサイト、銅鉱、燐鉱石などを専門に運搬する船がある。
1922年10月11日 国際汽船「けいぷたうん丸」 1936年 栃木商事「みどり丸」 1942年10月7日 座礁沈没 蘇格蘭丸 1919年 川崎汽船「蘇格蘭丸」 1935年7月12日 小野合名「蘇格蘭丸」 1936年4月7日 海難により沈没（位置不明） 伊太利丸 1919年 川崎汽船「伊太利丸」 1936年4月15日
〔王城の周辺の地の意〕
搜索 
搜索 搜索 
