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川上村の紀の川流域における地盤については、かねてから脆弱性が指摘されており、地滑りの危険性は1974年頃には既に金沢経済大学の吉岡金市や和田一雄らから問題提起されていた。実際に1967年には上流の大迫ダム建設地点で地滑りが発生しており、建設を強行しようとした農林省と川上村住民が小競り合いを起
統）」に乗車し、「滝畑ダムサイト」バス停下車すぐ。 国道170号（大阪外環状線）で河内長野市天野町の天野山第一トンネルを抜けてから分岐点を左折して突き当りを右折（滝畑方面）。関西サイクルスポーツセンターを経由したのち、右折し府道218号と府道61号で到着できる。 滝畑ふるさと文化財の森センター 岩湧の森「四季彩館」
木学会選奨土木遺産に選ばれている。なお、バットレスダムは、コンクリートの使用力が少なく経済的であるとして大正から昭和初期にかけて造られたが、やがて型枠工の人件費が高くなるなどして不経済となり、本ダムが最後に造られるに至った。 また、本ダムのダム湖が水源として水源の森百選に選出されている。 芦津発電所
滝沢ダム上流側 奥秩父もみじ湖 滝沢ダム管理所 雷電廿六木橋 滝沢ダム（手前）と二瀬ダムを空撮 計画を超える水量があった際の非常用ゲートの稼働を確かめるため、放流が行われる。2018年5月27日、4年ぶり3回目の放流が実施された。 [脚注の使い方] ^
けて様々な工法が検討されたが、当時は大深度工事に対応可能な工法がなく建設は足踏み状態となっていた。1983年、福岡市地下鉄箱崎線の建設工事においてオーガー工法が大深度工事に対応できることが実証され、地下ダムの工事に採用されることになった。 1984年（昭和59年）から1986年にかけて設計が行われ、
国土交通省北海道開発局が国営畑地帯総合土地改良パイロット事業北見地区の事業の1つとして建設し、北見市が管理する灌漑用のダムである。 ダムによって出現した人造湖は富里湖として2005年（平成17年）財団法人ダム水源地環境整備センターの選定でダム湖百選に選ばれている。 [脚注の使い方] ^ 農業農村整備事業 - 網走開発建設部
滝里駅（たきさとえき）は、北海道芦別市滝里町に所在した北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲130408。 滝里ダム建設に伴う当地の水没、野花南駅 - 島ノ下駅（島ノ下信号場への降格を経て廃止）間での滝里トンネル・島ノ下トンネルへ迂回する新ルートへの切り替えに伴い
滝里トンネル（たきさとトンネル）は北海道芦別市滝里町と同市芦別を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の鉄道トンネルであり、野花南駅と島ノ下信号場（旧・島ノ下駅）の間に位置している。 滝里ダム建設によってそれまでの空知川沿いのルートから山側のルートに切り替わるため、1991年（平成3年）10月2
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