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16m級両運転台3扉（定員110名（座席44名、立席66名））、リベット組立の半鋼製車体で、関東地方では前年の京浜電気鉄道デ51形に次いで導入された、最初期の鋼製電車である。この時期の電車としては珍しく、丸屋根を用いた近代的な外観を持つ。 竣功当時は木造ボギー車によく見られるトラス棒
車内放送装置に目黒線と同様の音声の自動放送を採用した。 5000系の乗務員室背面仕切壁 仕切扉は左に開く 5080系の乗務員室背面仕切壁 仕切扉は右に開く 東横線用5000系の運転台 （副都心線対応化改造前） 主回路はIGBT素子によるVVVFインバータ制御である。二社の装置を採用して
貫通扉の取っ手の形状を変更。 鴨居部のカバー形状を変更（同時期製造の5000系7次車と同等） 前照灯・室内灯のLED化 車内案内表示器のLCDを15インチから17インチに変更 各車両車端部に防犯カメラの設置 側引戸の化粧板に滑りやすい素材を採用 空調器と一部台車の廃車発生品の利用
運転室の機器配置は5000系列と共通である。運転室と客室の仕切窓は5000系列と同じ構成であるが、運転席背後の窓寸法は5000系列より縮小されているほか、この窓のみ遮光ガラスが使用されている。運転席背後と仕切扉には遮光幕が設置されている。 車内（クハ6600形）
京阪3000系電車（けいはん3000けいでんしゃ）は、2008年（平成20年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の優等列車用車両。コンフォート・サルーン（COMFORT SALOON）の愛称を持つ。 中之島線開業のシンボルとして、同線直通の快速急行用として登場した。後に特急への充当が増加し、8000系
車体の仕様は3050系3554編成以降に準じており、運転室の前後寸法は1,420mmである。 なお、本系列は前述の3000系・3050系とは力行特性および制御シーケンスが全く異なることから併結は不可能であり、終始本系列のみで編成し運用された。 本系列は当初5000系（初代）として竣功した。これは本系列
3263×6では試験的に側面全体にもスカート（防音カバー）を装着し、床下全体がスカートで覆われた仕様で登場した。防音カバー外側には制振材が塗られているほか、防音カバー内側には新宿方3両では制振材を、小田原方3両では吸音材を取り付け、防音効果を高める試験を実施した。この編成では、カバーが開けない場所
は乗客同士の二次的衝突を防止するため、阪急電鉄の車両で初めて座席端部に大型の袖仕切りと縦方向の手すりが設置されている。側窓は3連窓および2連窓となり、いずれも側扉寄りの窓が開閉可能である。側窓の分割位置は、座席の中間仕切りの中心とそろえているため、各窓の左右寸法は均一にはなっていない。側窓にはUVカ
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