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車両メーカーの助言を仰いだとはいえ、その施工経験と使用実績は量産車というべき8000系増結用ダブルデッカー車の設計にあたって貴重なデータを提供した。8000系ダブルデッカー登場までの約2年間は、本系列1編成1両のみのダブルデッカーに待ってでも乗ろうという現象や、運用の問い合わせがしばしば見受けられた。
、シートモケットが緑、床面ロンリュームが濃緑と緑系で統一され、当時の京阪における通勤形車両の標準仕様を踏襲したものである。 車内送風機は扇風機が採用され、屋根上通風器は押込型のものが1両当たり5 - 7個搭載された。 主要機器はその大半が種車より流用したものであるが、本系列へ搭載されるに当たって一部
化が施工された。しかし、本系列の初回落成車である613・614において高速走行時の大きなローリング発生が問題となったことから、以降の落成車については揺動抑止を目的として揺れ枕へオイルダンパーを追加する改造が実施され、型番がST-Aと改称された。613・614の装着する台車についても間もなく同様の改造
阪神3000系電車（はんしん3000けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道が1983年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。7801・7901形と3521形による3両編成を種車に、制御装置を抵抗制御から界磁チョッパ制御に更新改造して登場した。
の車体色はnを7で割った余りに対応する」という規則がある。この規則は基本的に1000系にも引き継がれている。 前面には井の頭線伝統の隷書体・縦書きの手動式正面行先表示器を装備し、通常時は始発・終着駅併記であった。1979年（昭和54年）に落成した第19編成以降は電動式となり、側面にも行先
客室内はローズレッド系をベースとしたカラーリングである。化粧板は線路方向が光沢仕様の白色系、妻面は乗務員室仕切りを含め艶消しの淡いピンク色である。床材は薄い茶色であるが、編成で柄が異なり3種類ある。天井中央には冷房吹出口と一体成形されたFRP製空調ダクト（天井ユニット）
なった。妻面の化粧板は、側面とは異なりキャラメルブラウン模様入りとなったほか、連結面貫通扉と乗務員仕切り扉は化粧板仕上げである。 中央天井部は空調ダクトとラインフロー（冷風吹出口）一体成形のFRP天井ユニット（白色）構成とし、補助送風機（ラインデリア）は先頭車6台・中間車5台を配置し、その部分のみ
は乗客同士の二次的衝突を防止するため、阪急電鉄の車両で初めて座席端部に大型の袖仕切りと縦方向の手すりが設置されている。側窓は3連窓および2連窓となり、いずれも側扉寄りの窓が開閉可能である。側窓の分割位置は、座席の中間仕切りの中心とそろえているため、各窓の左右寸法は均一にはなっていない。側窓にはUVカ
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