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東吹田信号所的日语查询结果

東吹田信号所

が分岐し、大阪側で出庫線が合流する。渡り線が存在しないため、上り（京都方面）線路から直接入庫することは不可能であり、Osaka Metro車が入庫する際は一旦正雀駅まで運転した上で、折り返して入庫している。出庫車両は相川駅から営業する列車と淡路駅および天神橋筋六丁目駅まで回送する列車とがある。阪急電鉄

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与東吹田信号所相关的单词

吹田信号場

から吹田貨物ターミナル駅に変更。同時に吹田信号場は吹田貨物ターミナル駅構内扱いとなり、大阪貨物ターミナル駅への貨物支線の起点も吹田貨物ターミナル駅となる。鉄道国有化以降、鉄道貨物輸送は増加の一途をたどり、それまで各駅で行ってきた貨車の入換作業能力にも限界が来つつあり、なによりも非効率であった。

信号所

信号所と呼ぶ場合もある。信号所 (日本国有鉄道) - 旧国有鉄道建設規程における、停車場ではないが手動または半自動の常置信号機を扱うために設けた場所で、上記とは別のもの。船舶運航における航路標識、もしくはそれを扱う施設。 ⇒ 航路標識無線方位信号所霧信号所潮流信号所船舶通航信号所

美田信号所

美田信号所（ミジョンしんごうじょ）または美田駅（ミジョンえき）は大韓民国慶尚南道密陽市三浪津邑にある、韓国鉄道公社（KORAIL）の信号所。京釜線と美田線の分岐点である。韓国鉄道公社　京釜線　美田線　信号所の為ホームはない。大邱-釜山高速道路三浪津IC 1945年6月1日 - 開業。韓国鉄道公社

東美唄信号所

第二次世界大戦中に非常用貯炭場と専用線が設けられた。戦後この貯炭場跡には国鉄の蒸気機関車用燃料のピッチ練炭需要に対処するための工場の一つとして三菱鉱業美唄煉炭工場が置かれ、専用線も増設されてその工場用に転用された。当信号所はその専用線の分岐点に設けられた。この専用線は東明駅が管理した。

霧信号所

霧信号所（きりしんごうしょ）とは、航路標識の一種、音波標識である。霧や吹雪などで視界が悪いときに船舶に対し音で信号所の概位・方向を知らせるものである。霧笛（むてき、英語：foghorn）と呼ばれることもあるが、船舶の汽笛による霧中信号（視界制限状態における音響信号）と混同されることも多い。古代から灯台では光によって船に暗礁などの