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不振の影響もあり2002年3月末には633億円にまで達した（2011年3月期決算時点では約410億円にまで減少している）。 コロナ禍により収益が悪化しているとのことで交通体系維持を前提として新潟市より補助金が投入されることとなった。[4] 1980年代の新潟県庁移転前後と2015年のにいがた新バスシ
形とともに日本車輌東京支店で製造されたクハ31形クハ31・32、1943年に神中鉄道から譲り受けた元キハ30形のクハ33形クハ33、1944年にクハ31形の増備車として日本鉄道自動車で製造されたクハ34形クハ34・35、1962年にモハ18（初代）を電装解除して登場したクハ40形クハ40の改造名義で、1967年
際、除雪車は燕・月潟寄りに連結され、東関屋・白山前寄りに連結した本形式で推進していた。なお、除雪車にはこのために本形式用のマスコンが取り付けられていた。 1982年の貨物列車廃止以降は、専らキ100形の動力車としての役割であった。 東関屋駅 - 白山前駅間の併用軌道乗り入れの関係で排障器が取り付けら
括弧内はプレミア金額を含めた利用可能金額。 1000円（1100円分） 3000円（3300円分） 5000円（5500円分） 10000円（11000円分） 基本図柄はそれぞれ「日本海に沈む夕日」（1000円券）、「新潟市歴史博物館」（3000円券）、「新潟スタジアム（東北電力ビッグスワンスタジアム）」（5000円券
1925年に山梨軽便鉄道の路線を譲り受けた甲府電車軌道は、既存路線である馬鉄線の運営かたがた計画の具体化を目指した。このうち甲府-鰍沢間は、市内だけ馬鉄の線路を一部使用し、そこから先は富士身延鉄道との衝突を避けて遠く離すことにした。その結果、峡西地域を経由する逆L字形の路線が計画された。
～紅葉町～海士町～きらりうむ佐渡～相川～材木町～大間～千畳敷入口～上小川～尖閣湾達者～姫津～尖閣湾揚島遊園～北秋～戸地～戸中公民館前～平根崎～南片辺～北片辺公民館前～後尾～北川内～北立島～入川～入崎～高下北～北田野浦～小野見～石名～小田～大倉～関～岩谷口 本線相川から北上する。尖閣湾など観光地も多い。
新潟交通観光バス株式会社（にいがたこうつうかんこうバス）は、新潟県新潟市東区に本社を置き、同市中心部を除く同県下越地方ほぼ全域の路線バスと、同社グループの貸切バスなどバスの運行を行う企業。新潟交通の地域子会社にあたり、同社の連結子会社である。 1986年3月7日、新潟交通の貸切バス部門が下越地方側と
扱いとして許可されている。そのため同地で電灯供給を行う場合は1邸宅または1構内につき2000ワット以下の供給は不可という制限が付された（電灯以外の目的で電気を使用する場合は無制限）。 起業目論見書に記された新潟水力電気の発起人は計35名からなる。長岡の宝田石油関係からは清水常作・渡辺六松（ともに大
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