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イント通過による速度制限を受ける（60キロ制限）。 山間部である。 国道41号 道の駅美濃白川 第二飛騨川橋梁 第三飛騨川橋梁 飛騨川 東海旅客鉄道（JR東海） CG 高山本線 白川口駅 - 鷲原信号場 - 下油井駅 [脚注の使い方] ^ 須田寬「高山本線の輸送改善計画」『鉄道ピクトリアル』第207号、電気車研究会、1968年3月、60
- 今庄の各駅間は標高は大差ないが途中の葉原トンネル前後と山中トンネル前後区間に25‰区間を有するため、当初の複線化案では在来線を盤下げし腹付けする案であったが、これだと深山 - 新保間に25‰区間が残ってしまう。下りループ線を設置する方法もあったはずだが技術畑の関心は今庄 - 中之郷もしくは今庄
ホーム撤去前の舞木信号場 複線の藤川駅 - 名電山中駅間から単線の舞木検査場への引込み線が分岐しているため、上下線間の渡り線を有する。この引込み線へは豊橋方面からしか出入りすることができないため、名古屋方面へ出入りする場合、一度本宿駅まで行ってから折り返して運用
1951年（昭和26年）5月19日?：姫川仮乗降場となり、旅客取扱い開始。 1969年（昭和44年）11月26日：桔梗駅 - 森駅間CTC化に伴い無人化。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に駅に昇格し、姫川駅となる。 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
いる県道または荷稲駅付近から入る県道を利用し信号場内にある踏切まで行くことができる。また、信号場付近は天体観測、川釣りのスポットである。 予土線は四万十川水系からこの信号場で一度伊与喜川水系に入り、再び四万十川水系に戻ることになる。 [脚注の使い方] ^ a b c d e 石野哲（編）『停車場変遷大事典
設鉄橋が設置され、貨物線から順に2線ずつのペースでコンクリート橋への改修工事が進められている。所定の貨物線の工事を終えて鹿児島本線旅客線部分の工事に取掛かったのは2003年（平成15年）10月半ば頃で、所定の貨物線部分および鹿児島本線旅客専用上り線部分は既にバラスト軌道で完成している。日豊本線部分は
上り列車に対しては通常通りに場内信号を設けている。 タイ国鉄では「駅」の定義が日本とは異なっており、旅客営業を行わない交換可能箇所や分岐点も登記上は駅としての扱いを受けるため、公式には信号場は存在しない。 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.882 特集「信号場」 鉄道信号機 閉塞 信号扱所 『信号場』 - コトバンク 表示 編集
木川信号所（モクチョンしんごうしょ）は、大韓民国全北特別自治道益山市にある韓国鉄道公社（KORAIL）長項線の信号所である。 韓国鉄道公社 長項線 2020年11月24日 - 開業。 韓国鉄道公社 長項線 大野駅 - 木川信号所 - 益山駅 ^ 国土交通部告示第2020-834号 韓国の鉄道駅一覧 表示
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