语言
没有数据
通知
无通知
イント通過による速度制限を受ける（60キロ制限）。 山間部である。 国道41号 道の駅美濃白川 第二飛騨川橋梁 第三飛騨川橋梁 飛騨川 東海旅客鉄道（JR東海） CG 高山本線 白川口駅 - 鷲原信号場 - 下油井駅 [脚注の使い方] ^ 須田寬「高山本線の輸送改善計画」『鉄道ピクトリアル』第207号、電気車研究会、1968年3月、60
- 今庄の各駅間は標高は大差ないが途中の葉原トンネル前後と山中トンネル前後区間に25‰区間を有するため、当初の複線化案では在来線を盤下げし腹付けする案であったが、これだと深山 - 新保間に25‰区間が残ってしまう。下りループ線を設置する方法もあったはずだが技術畑の関心は今庄 - 中之郷もしくは今庄
2022年（令和4年）4月1日：宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。 2線を有する単線行き違い型の信号場であり、上下方共に片開き分岐器になっている。列車の追い抜きはできない（門石信号場と同様）。 一帯が森林地帯である。走湯神社の聖域があり、信号場付近は悪路が続く。 九州旅客鉄道（JR九州）
焼石駅より下呂駅方向に約10.9kmにある2線の単線行き違い型信号場。 本線・副本線とも双方向に出発信号機を備えた一線スルー構造となっている。かつては貨物駅であり、現在も当時の面影がそのまま残っている。 下呂市立下呂中学校 ハウテック 東海旅客鉄道（JR東海） CG 高山本線 焼石駅 - 少ヶ野信号場
上り列車に対しては通常通りに場内信号を設けている。 タイ国鉄では「駅」の定義が日本とは異なっており、旅客営業を行わない交換可能箇所や分岐点も登記上は駅としての扱いを受けるため、公式には信号場は存在しない。 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.882 特集「信号場」 鉄道信号機 閉塞 信号扱所 『信号場』 - コトバンク 表示 編集
二荒山神伝、日光山縁起に拠る。 ^ 「凍てつく奥日光 氷点下22度、氷の世界演出」 下野新聞(2011年1月13日) ^ 宇都宮大学附属日光演習林の概要「地況」による。 ^ 三本松茶屋『今日の戦場ヶ原』 ^ 宇都宮大学附属日光演習林の概要。 ^ 日光交通株式会社 日光観光協会編
07778 桑ノ原信号場（くわのはらしんごうじょう）は、長野県千曲市大字桑原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）篠ノ井線の信号場である。 1961年（昭和36年）9月27日：日本国有鉄道（国鉄）篠ノ井線の信号場として新設。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の信号場となる。
川原木信号場（かわらぎしんごうじょう）は、大分県佐伯市直川大字仁田原にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の信号場である。 1962年（昭和37年）10月1日：日本国有鉄道が開設。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。 2017年（平成29年）
搜索 
搜索 搜索 
