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nimoca」の花電車が登場”. 鉄道ファンrailf.jp (2019年11月18日). 2019年12月11日閲覧。 ^ “nagasaki nimoca 花電車 運行のお知らせ！”. 長崎電気軌道株式会社. 2019年12月11日閲覧。 ^ a b 堀切 15, p. 47. ^ 長崎電気軌道207号車が新塗装に
台車はブリル製76-E1、車体下部にはトラス棒を備える。空調設備としてトルペード形ベンチレーターをダブルルーフの採光窓の箇所に左右5基ずつ装備。当初は2両ともベンチレーターの突端を地面に向けていたが、モ531（旧101）は後に進行方向に変更された。 主電動機はシーメンス製D561（50
京王電気軌道200形電車（けいおうでんききどう200がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道が1934年に投入した電車である。 1934年に日本車輌製造（日車）東京支店で201 - 206の6両が製造された。 車体そのものは前年に製造された125形と同型である。
1911年6月の北九州線開業時に導入された木造ボギー車の1形はその後も主力車両として活躍を続けたが、1930年代以降老朽化が目立つようになっていた。そこで、1形のうち9両と余剰となった散水車3両の台車や機器を流用する形で製造が実施されたのが200形である。 車体は両端2箇所に引き戸を有する半鋼製で、北九州線初で初めて鋼製車体を用いた6
100mm、幅は2,300mm、自重は22t、定員は63人（うち座席28人）である。 A・B車の運転台床下に主電動機を車体装架したことで、車軸付きの車両でありながら、台車部分の床面高さ480mmを実現している。中間C車の床面高さは380mmで、先頭車とはスロープで結んでおり
ツーマン・非冷房時代の360形365号（1966年頃） 行先表示器の左右に通風孔が設けられ、正面中央の窓は固定窓 ワンマン化改造・冷房設置後の360形362号 通風孔は塞がれ、正面中央の窓は一部開閉式となった ワンマン化改造・冷房設置後の370形374号
通気性に難があったことから、後年袖窓が開閉式（縦軸開閉）に改造されている。 側面窓配置はD3D3で、窓はアルミサッシの2段窓で上段は固定されている。2000形では両開き・4枚折り戸であった中扉（幅1,400mm）は、片開き・2枚折り戸
年（平成26年）まで在籍した長崎電気軌道の路面電車車両である。 日本船舶振興会（現在の通称は日本財団）の資金援助の下で日本鉄道技術協会が開発した、「軽快電車」と呼ばれる新型路面電車の実証試験車となった広島電鉄3500形に続く初の量産車として川崎重工業兵庫工場で製造され、3500形に先駆けて1980年8月9日より就役した。
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