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ラス棒を備える。主電動機は東洋電機製造製TDK-13S（72 馬力）を4基搭載。制御装置は同社製電空単位スイッチ式間接非自動加速制御（HL制御）装置を使用、制動装置はウェスティングハウス・エレクトリック製SME非常直通ブレーキである。集電装置は車体前後にトロリーポールを各1本搭載したが、後にパンタグラフに換装されている。
117）が製造された半鋼製車体を有するボギー車。前面3枚窓、車体両端に設置された乗降扉など、車体のデザインは先に導入された66形（車体交換前）を踏襲したが、外板の組み立ての一部に溶接が用いられた他、窓の数が1枚減った11枚となり、横幅が拡大した。製造は日本車輌製造（101 - 110）と汽車製造（111 -
100mm、幅は2,300mm、自重は22t、定員は63人（うち座席28人）である。 A・B車の運転台床下に主電動機を車体装架したことで、車軸付きの車両でありながら、台車部分の床面高さ480mmを実現している。中間C車の床面高さは380mmで、先頭車とはスロープで結んでおり
nimoca」の花電車が登場”. 鉄道ファンrailf.jp (2019年11月18日). 2019年12月11日閲覧。 ^ “nagasaki nimoca 花電車 運行のお知らせ！”. 長崎電気軌道株式会社. 2019年12月11日閲覧。 ^ a b 堀切 15, p. 47. ^ 長崎電気軌道207号車が新塗装に
ツーマン・非冷房時代の360形365号（1966年頃） 行先表示器の左右に通風孔が設けられ、正面中央の窓は固定窓 ワンマン化改造・冷房設置後の360形362号 通風孔は塞がれ、正面中央の窓は一部開閉式となった ワンマン化改造・冷房設置後の370形374号
通気性に難があったことから、後年袖窓が開閉式（縦軸開閉）に改造されている。 側面窓配置はD3D3で、窓はアルミサッシの2段窓で上段は固定されている。2000形では両開き・4枚折り戸であった中扉（幅1,400mm）は、片開き・2枚折り戸
年（平成26年）まで在籍した長崎電気軌道の路面電車車両である。 日本船舶振興会（現在の通称は日本財団）の資金援助の下で日本鉄道技術協会が開発した、「軽快電車」と呼ばれる新型路面電車の実証試験車となった広島電鉄3500形に続く初の量産車として川崎重工業兵庫工場で製造され、3500形に先駆けて1980年8月9日より就役した。
長崎電気軌道87形電車（ながさきでんききどう87かたでんしゃ）は、かつて長崎電気軌道に在籍した路面電車車両（花電車用無蓋電動貨車）である。 花電車用の無蓋電動貨車として1978年（昭和53年）に87、1987年（昭和62年）に88が誕生した。 87、88共に形式は共通であるものの、各車の生い立ちは
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