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nimoca」の花電車が登場”. 鉄道ファンrailf.jp (2019年11月18日). 2019年12月11日閲覧。 ^ “nagasaki nimoca 花電車 運行のお知らせ！”. 長崎電気軌道株式会社. 2019年12月11日閲覧。 ^ a b 堀切 15, p. 47. ^ 長崎電気軌道207号車が新塗装に
ツーマン・非冷房時代の360形365号（1966年頃） 行先表示器の左右に通風孔が設けられ、正面中央の窓は固定窓 ワンマン化改造・冷房設置後の360形362号 通風孔は塞がれ、正面中央の窓は一部開閉式となった ワンマン化改造・冷房設置後の370形374号
通気性に難があったことから、後年袖窓が開閉式（縦軸開閉）に改造されている。 側面窓配置はD3D3で、窓はアルミサッシの2段窓で上段は固定されている。2000形では両開き・4枚折り戸であった中扉（幅1,400mm）は、片開き・2枚折り戸
年（平成26年）まで在籍した長崎電気軌道の路面電車車両である。 日本船舶振興会（現在の通称は日本財団）の資金援助の下で日本鉄道技術協会が開発した、「軽快電車」と呼ばれる新型路面電車の実証試験車となった広島電鉄3500形に続く初の量産車として川崎重工業兵庫工場で製造され、3500形に先駆けて1980年8月9日より就役した。
長崎電気軌道87形電車（ながさきでんききどう87かたでんしゃ）は、かつて長崎電気軌道に在籍した路面電車車両（花電車用無蓋電動貨車）である。 花電車用の無蓋電動貨車として1978年（昭和53年）に87、1987年（昭和62年）に88が誕生した。 87、88共に形式は共通であるものの、各車の生い立ちは
長崎電気軌道での運行開始にあたり、仙台市電とは軌間とワンマン装備が異なることから、福岡県の西鉄産業で、台車変更とそれに伴う台枠部の改造、台車まわりの側板切込みの拡大、固定式前面窓の一部開閉式化、ワンマン設備の長崎仕様化などが実施されている。また、一部の機器は自社保有の予備品に取り替えられている。
値上げ（+5円）。子供15円（+5円）に値上げ。 1971年（昭和46年）3月1日：バス事業を長崎自動車に譲渡。 1973年（昭和48年）4月9日：運賃改定。大人30円（+5円）に値上げ。子供20円（+5円）に値上げ。 1974年（昭和49年）10月17日：運賃改定。大人40円（+10円）に値上げ。子供は据え置き。
1949年（昭和24年）から老朽化した四輪単車の車体を新製車体に載せ替える車体更新が進められたが、1953年（昭和28年）に打ち切られ、これに代わって同年に西日本鉄道（西鉄）福岡市内線でボギー車の導入により廃車となった四輪単車の車体や動力機器を購入し、老朽車の車体を載せ替える形で車両更新が実施された。
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