语言
没有数据
通知
无通知
ケ200形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。 本形式は、出力90HP、全長6m足らず、重量15.5tの車軸配置0-6-0(C)型のサイド・ウェルタンク機で、全軸距は1,800mmである。原型は、1902年製1,000mm軌間のシュローダ環状鉄道（ドイツ語版）の3
24Vシールドビーム電球に交換された前照灯。光り方が白熱灯とは明確に異なる。 リベット留めから溶接に変更され、飾り鋲が付いた火室底枠。 炭水車の車軸に取り付けられた車軸発電機（手前）と、一部がリベット留めからボルト留めに変更された台車枠の固定部（奥） タービン発電機と励磁装置。取付位置が変わり、励磁装置が追加されたため、印象が変化した。
水槽は運転室から第1動輪の直上まで達するもので、第2動輪上部から前は弁装置の機構を避けるため、下半分が切り取られている。この側水槽の上縁部だけでなく、切り取られた下縁部にも丸みが付けられており、本形式の特徴となっている。炭水車は、小型の2軸車である。 東海道線の大津・京都間や、大垣・米原間といった勾
称呼規程」第1条）、E10も煙突と反対側に運転台がある以上、「キャブの位置は後ろ」であることに変わりはない。 なお、キャブを進行方向に向けて走行するのはタンク機ではよくあることであり、単なる逆行運転である。 ^ 運転台側を前とする
先台車：LT128、従台車：LT157、テンダー：10-20、手動（ねじ式）逆転機 昭和19年度発注グループ（1944年から1945年にかけて竣工）は、上述の標準形後期やD52形と同様にランボードやデフレクターなどに木材などの代用材を多用、煙室前部上方と煙室扉上部の丸みの省略、ドームのカマボコ
シリンダー（直径×行程） : 330mm×457mm ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2 火格子面積 : 0.74m2 全伝熱面積 : 49.1m2 煙管蒸発伝熱面積 : 44.6m2 火室蒸発伝熱面積 : 4.5m2 ボイラー水容量 : 1.5m3 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2513mm×127本
C51形蒸気機関車（C51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（1920年、鉄道省に改組）が1919年（大正8年）に開発した、幹線旅客列車用の大型（のちには中型）テンダー式蒸気機関車である。 当初18900形と称したが、1928年6月にC51形と改称された。愛称はシゴイチ。
512mm 軌間：1,067mm 車軸配置：2-6-2 (1C1) 動輪直径：1,270mm 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型 シリンダー（直径×行程）：381mm×559mm ボイラー圧力：10.5kg/cm2 火格子面積：1.37m2 全伝熱面積：92.3m2 煙管蒸発伝熱面積：87.0m2 火室蒸発伝熱面積：5
搜索 
搜索 搜索 
