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か月と短く、1939年（昭和14年）7月27日には早くも本形式の改良型（底扉開閉機構の簡素化、自重の軽量化）であるセム6000形が完成した。近代的な石炭車として開発され全鋼式、底開き式である。前級であるセム4000形に対して炭箱容積の拡大（18.3 m3→18.5 m3）が図られ、ホッパ補強材の位置をホッパ内壁に移動した。
成ベースで約19か月と短く、1937年（昭和12年）6月28日には早くも本形式の改良型（炭箱容積の拡大18.3 m3→18.5 m3）であるセム4500形が完成した。近代的な石炭車として開発され全鋼式、底開き式である。ホッパ外壁に補強材があり本形式以降の二軸石炭車との識別点となる。
虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両であった。翌年には高松・松山 - 内子・伊予大洲間で「大洲内子バンガロー列車」という同様のイベント列車が運転された。伊予大洲駅で窓に防虫網
t積私有貨車である。 記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。 外観は私有貨車では唯一の流し板付き側開き式（ホキ800形と同式）である。 所有者は、日鉄鉱業の1社のみであり常備駅は後藤寺線の船尾駅であった。
タンク体はロットによりさまざまな形態がありアルミニウム製、ステンレス鋼製の2種類の材質があった。更に一部のステンレス鋼製のものはで厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。 荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
安宅産業所有車は、1977年（昭和52年）2月16日に東海電化工業へ名義変更された。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。 タンク体は、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070P）製、ドーム付きのキセ（
は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年度（昭和56年度）から1983年度（昭和58年度）にかけてク5000形の台車を流用して製作した、30 t 積の石炭車（貨車）である。 老朽化したセキ3000形・セキ6000形を置き換えるために1981年度（昭和56年度）から1983年度（昭和58年度）にかけて155両（セキ8000
落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4752・コタキ4754）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。
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