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り、JRに継承された一部の車両を除く全車が廃車された。 旧国鉄では乗務員からは、後継のヨ6000よりも居住性が良好（軸距が長く蛇行動が少なく、長椅子がより長い）だったため、ヨ6000やヨ8000に比べると古い形式であったが好評であった。 またヨ5000の形式を短縮してヨゴレやヨゴマルとも呼ばれていた。
新津工場 60両 （ヨ4300 - ヨ4359） 新小岩工場 40両 （ヨ4360 - ヨ4399） 本車の基本設計は、ヨ2000形であるため、鋼丸棒組み立ての仕切りをもつ両側デッキ、4,200mmの軸距を持つ一段リンク式の足回り、中央に寄った4枚の窓をもつ車体等の外観や、3人分の執務机と椅子、長椅
乗務員扉を新設したもの等、工場によって改造内容が様々であるため、形態的にも多様であった。 改造種車となったワ1形は、明治から大正にかけて製造された古典貨車であり、改造時にはかなり老朽化が進んでいたが、走り装置には手を付けず、古典的なシュー式のままであった。なおかつ元が貨車であったため、貨物を積載した
本車は、新車として設計・製造されたので鋼製車であり、車体も車掌車としての取り扱いを考慮して従来の片側デッキから両側デッキ構造となっている（デッキ仕切りは鋼丸棒組み立て）。4,200 mmの軸距と、乗り心地を考慮したスパンの長い重ね板ばねの担いばね、一段リンク式軸箱支持の走り装置をもつ車体は、4枚の窓が中央に
板バネ支持の二段リンク式軸箱支持装置を一新し、新幹線0系電車のIS式に類似した一枚板バネ式軸箱支持装置を採用して、高速化へ対応しているのが特徴である。本車の軸箱支持装置はIS式（もしくはミンデンドイツ式）と似た構造をもち、軸箱を左右1枚ずつの板バネで支持しているが、軸バネ
ヨフ6305 ← ハフ4444（ハフ4430形） ヨフ6306 ← ハフ4488（ハフ4430形） ヨフ6307 ← ハフ4489（ハフ4430形） ヨフ6308 ← フハ3105（フハ3105形） ヨフ6309 ← ハフ3151（ハフ3151形） ヨフ6310 ← ハフ3000（ハフ2997形） ヨフ6311
t積私有貨車である。 記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。 外観は私有貨車では唯一の流し板付き側開き式（ホキ800形と同式）である。 所有者は、日鉄鉱業の1社のみであり常備駅は後藤寺線の船尾駅であった。
タンク体はロットによりさまざまな形態がありアルミニウム製、ステンレス鋼製の2種類の材質があった。更に一部のステンレス鋼製のものはで厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。 荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。
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