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上り列車に対しては通常通りに場内信号を設けている。 タイ国鉄では「駅」の定義が日本とは異なっており、旅客営業を行わない交換可能箇所や分岐点も登記上は駅としての扱いを受けるため、公式には信号場は存在しない。 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.882 特集「信号場」 鉄道信号機 閉塞 信号扱所 『信号場』 - コトバンク 表示 編集
から吹田貨物ターミナル駅に変更。同時に吹田信号場は吹田貨物ターミナル駅構内扱いとなり、大阪貨物ターミナル駅への貨物支線の起点も吹田貨物ターミナル駅となる。 鉄道国有化以降、鉄道貨物輸送は増加の一途をたどり、それまで各駅で行ってきた貨車の入換作業能力にも限界が来つつあり、なによりも非効率であった。
脇田信号場（わきたしんごうじょう）は、埼玉県川越市にある西武鉄道新宿線の信号場。 1980年（昭和55年）3月12日：南大塚駅から当信号場までの複線運転を開始。 当信号場より南大塚駅側が複線、本川越駅側が単線となり、JR東日本川越線と東武東上線をガードでくぐる。 西武鉄道は当信号場 - 本川越駅間0
麻田信号場（マジョンしんごうじょう）は、大韓民国京畿道楊州市にある韓国鉄道公社（KORAIL）京元線の信号場である。付近にある大韓民国陸軍の部隊基地へ続く引込線の分岐点となっている。 元々停車場として扱われない道中分岐だったが、2006年12月15日の佳陵駅 - 東豆川駅間複線化の結果、配線が複雑になり信号場に格上げされた。
梅田信号場（うめだしんごうじょう）は、かつて大阪市北区大深町にあった、西日本旅客鉄道（JR西日本）の信号場。 吹田貨物ターミナル駅（同駅開業以前は登記上吹田駅）より新大阪駅を経由し、大阪環状線の福島駅（実質的には西九条駅）に至る東海道本線の支線（通称：梅田貨物線および梅田線）上に位置していた。
国道35号 国道202号 セブン-イレブン佐賀西有田店 松浦鉄道には同社への転換後に開業した西有田駅があるが、こちらは旧西有田町役場（現有田町役場）近くに設けられており、当信号場とはかなりの距離がある。 九州旅客鉄道（JR九州） ■佐世保線 有田駅 - （西有田信号場） - 三河内駅 [脚注の使い方] ^
い構内をもつ地上駅。構内にはその他、仕訳線（留置線）と田端運転所南部機留線があり、東北新幹線の車両基地である東京新幹線車両センター（上一運）とすぐ隣合せの位置関係になっている。なお田端機関区も併設されているが、こちらはJR貨物の乗務員基地であり、構内があるわけではない。
高崎総合訓練センターが併設されており、主に高崎支社管内の運転関係社員・設備関係社員の訓練を実施する場として設置されている。 付近の航空写真 （1986年、下新田駅開業前） 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 下新田駅側からの眺め 高崎総合訓練センター わたらせ渓谷線下新田駅およびJR東日本高崎総
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