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同路線の歴史は戦時下の経済的影響と交通統制下等によって、幾度にも亘ってその経営母体と運営組織がめまぐるしく変遷している。 その先駆となった鉄道は和歌山-黒江間の鉄道布設免許を取得した紀州鉄道であるが、この会社は社内の対立により建設することなく1904年（明治37年）に解散してしまう。このため解散時紀州鉄道の社長で
こうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。 系列の参宮急行電鉄・関西急行電鉄、後身の関西急行鉄道時代も含む。
恵美須町 - 我孫子道間の系統は2014年3月1日ダイヤ改正以降、運行便数が大幅に削減されている。2023年2月4日改正時点での運転間隔は以下の通り。 早朝・夜間は1時間に0-1本（平日・休日ともに） 平日朝ラッシュは10 - 30分間隔 昼間時は平日28分間隔、休日24分間隔 夕方以降、最終直前は25
グムンデン軌道線（グムンデンきどうせん、ドイツ語: Straßenbahn Gmunden）は、シュターン・ハッファール旅客交通の鉄道線の名称である。路線番号は161だが、2018年以前は174であった。オーストリア国鉄のグムンデン駅と、グムンデン市内を結ぶ路線である。
道をたどり、三木郡池辺郷（現・木田郡三木町池戸）から川島街道（現・香川県道12号三木国分寺線）をたどり香川郡一宮の田村神社（讃岐国一宮）を通過し、阿野郡府中郷（現・坂出市府中）より合流する丸亀街道（現・香川県道33号高松善通寺線）をたどり讃岐国府に至る。以降は丸亀街道に沿って西進し那珂郡丸亀を
泉佐野市食品コンビナート 泉州港 泉佐野港（南海淡路ライン） りんくうタウン りんくうゲートタワービル りんくうタウン駅・りんくうパピリオ [脚注の使い方] ^ “平成28年度岸和田だんじり祭り交通規制のお知らせ” (PDF). 岸和田市役所. 2017年4月3日閲覧。 大阪府の府道一覧 表示 編集
急行に愛称板が取り付けられていた。 本拠地を藤井寺球場としていた時には、臨時列車なども運転されており、定期の急行・区間急行などが藤井寺駅に臨時停車していた。また大阪阿部野橋駅発着の臨時準急（河内松原のみ停車）と臨時急行（無停車）、大阪阿部野橋駅・藤井寺駅 - 吉野駅間の臨時快速急行（快速急行
しかし1929年（昭和4年）6月に、田中義一内閣が崩壊する前の行きがけの駄賃ともいうべき格好で、計画が杜撰だった東大阪電鉄の大阪森町（森ノ宮） - 四条畷 - 奈良間に敷設免許が下りたことで、状況は一変する。この免許線は計画中の四条畷線のほか、既存路線の奈良線とも並行しており、大軌の
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