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1935年（昭和10年） 7月14日 堺勧業祭祝賀花電車を運行（20日まで） 8月10日 平野線に中野変電所を新設。 木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。 1937年（昭和12年）8月 今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。 1939年（昭和14年） 5月25日 大浜汐湯の演劇場が焼失。
阪堺線浜寺駅前間の系統と天王寺駅前 - 阪堺線我孫子道間の系統を交互にそれぞれ12分間隔で運転している（いずれも住吉から阪堺線に乗り入れ。天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔、住吉 - 我孫子道間では阪堺線恵美須町 - 我孫子道の系統と合わせて3分または6分間隔）。 2014年3月1日のダイヤ改正までは天王寺駅前
阪堺線（はんかいせん）は、かつて大阪府大阪市浪速区にあった芦原橋駅と、大阪府堺市にあった湊ノ浜駅とを結んでいた大阪市電の軌道路線である。期外線として開業した路線で、大阪市電の2つの私鉄買収路線のうちの一つ（もう一つは天王寺阿倍野線）。 当路線と同じく、大阪府大阪市浪速区と大阪府堺市とを結んでいた南
年5月に大阪堺鉄道として大阪府に出願し工部省へ進達された。しかし翌年2月に敷設区間が大阪府内に留まること、普通の鉄道と異なるとの理由により大阪府にて詮議することとして返戻されてしまった。 そこで松本は豆を使った調査により、街道を通る通行人や荷車の量から採算が取れると判断し再度1884年（明治17年）
低床式車両にふさわしいことから命名された。 第3編成（1003号車）の色は青。呼称は「青らん（せいらん）」。青は浜寺の海や堺市の市旗の色であり、日本の伝統色である「青藍（せいらん）」が堺市の市旗の色に近く、「らん」という言葉が「走る」「藍」といった様々な意味を持っていて堺トラムのイメージに合致することから命名された。
をそれぞれ新造している。これらはいずれもモ501形用に用意された汽車製造KS-53の構造を若干簡略化したものである。また、制御器も東芝製PM-2A-2油圧多段カム軸式間接自動制御器が新製搭載されている。 ブレーキはSME非常直通ブレーキを当初搭載して竣工している。 集電装置は阪堺線標準のPT-52菱枠形パンタグラフである。
をはじめ大改造が必要となり、多大なコストが必要と見なされていた。 そこで、経年の若いワンマン車を他社局から譲受してこれらを代替することが計画され、折良く京都市電の全廃で余剰となっていた、11,950mm車体を備えるワンマン車の1800形を譲受し、南海仕様に改造の上で運用することとした。 各車の前歴は以下の通り。
KABA→堺シルバー人材センター モ702 - シティスポーツ住之江→錦秀会 モ703 - 南海美加の台→フェスティバルゲート→きぬがさクリニック モ704 - かん袋→堺のチンチン電車を愛する会→天王寺都ホテル→あべのキューズモール モ705 - 大阪ケーブルテレビ→オカムラ モ706 - タマノイ酢→ＤＡＩＩＣＨＩ→帝塚山学院
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