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をそれぞれ新造している。これらはいずれもモ501形用に用意された汽車製造KS-53の構造を若干簡略化したものである。また、制御器も東芝製PM-2A-2油圧多段カム軸式間接自動制御器が新製搭載されている。 ブレーキはSME非常直通ブレーキを当初搭載して竣工している。 集電装置は阪堺線標準のPT-52菱枠形パンタグラフである。
をはじめ大改造が必要となり、多大なコストが必要と見なされていた。 そこで、経年の若いワンマン車を他社局から譲受してこれらを代替することが計画され、折良く京都市電の全廃で余剰となっていた、11,950mm車体を備えるワンマン車の1800形を譲受し、南海仕様に改造の上で運用することとした。 各車の前歴は以下の通り。
KABA→堺シルバー人材センター モ702 - シティスポーツ住之江→錦秀会 モ703 - 南海美加の台→フェスティバルゲート→きぬがさクリニック モ704 - かん袋→堺のチンチン電車を愛する会→天王寺都ホテル→あべのキューズモール モ705 - 大阪ケーブルテレビ→オカムラ モ706 - タマノイ酢→ＤＡＩＩＣＨＩ→帝塚山学院
1935年（昭和10年） 7月14日 堺勧業祭祝賀花電車を運行（20日まで） 8月10日 平野線に中野変電所を新設。 木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。 1937年（昭和12年）8月 今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。 1939年（昭和14年） 5月25日 大浜汐湯の演劇場が焼失。
恵美須町 - 我孫子道間の系統は2014年3月1日ダイヤ改正以降、運行便数が大幅に削減されている。2023年2月4日改正時点での運転間隔は以下の通り。 早朝・夜間は1時間に0-1本（平日・休日ともに） 平日朝ラッシュは10 - 30分間隔 昼間時は平日28分間隔、休日24分間隔 夕方以降、最終直前は25
制御器は油圧カム軸式のPM-3Bを改造して、電気制動や次に述べる渦流制動装置に対応するようにした。制御器としては直並列切換をやめて全抵抗制御及び一段の界磁制御として乗り心地の向上を図るとともに、電制最終段で自動的に空気制動が入るようになった。 日本初の制動方式である渦流制動装置の実験に対応できるようにした。渦流制動
モト150形モト151 - 155 → モト50形モト51 - 55 また、1955年には951にレールなどの重量物運搬荷役のために起重機を取り付けている。 また、1969年時点ではブレーキを非常弁付き直通ブレーキからA自動空気ブレーキに改造している。
類上は改造車ながら実質的に新造車として製造されている。 車体構造が戦前並みに戻り、窓幅が720 ㎜となった。また屋根と幕板の間には雨樋が付き、側面にも雨水流下用の縦樋が装備された。モ600形の台車は日車製D型を基本的に履いているが、モ640のみ住友製KS-33Lを装備している。ただし、最初に落成したモ634
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