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十一試機上作業練習機（じゅういちしきじょうさぎょうれんしゅうき）は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に日本海軍用に試作された練習機である。開発は三菱重工業で、機体略番はK7M。九〇式機上作業練習機の後継機として開発され良好な性能を示したが、軍の意向に合わず不採用となった。
空冷星型7気筒（離昇165 hp） × 1 最大速度：140 km/h 実用上昇限度：3,270 m 乗員：2名 [脚注の使い方] ^ 小川利彦 『日本陸海軍 幻の新鋭機』 戦史刊行会、1976年、119頁。全国書誌番号:69023244。 野沢正 『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』
を埋めるため、300馬力級のエンジンを搭載した中間練習機の開発が横須賀海軍工廠（横廠）に命ぜられた。設計は佐渡次郎機関少佐と鈴木為文技師を中心に行われ、1931年（昭和6年）4月に試作一号機が完成した。 機体は木金混合骨組みに羽布張りの複葉機で、張線や翼間支柱の構造はそれ以前の機体と比較すると簡潔な
練習機（れんしゅうき、英:Trainer）とは、操縦士の操縦訓練に使用される航空機のことである。訓練機とも呼ばれる。 自社養成を行う航空会社や民間のフライトスクール、軍の訓練部隊などで利用される。 航空機が登場した当初は実用機との兼用だったが、1910年頃からNieuport 10やCaudron G
であり、またエンジンの出力は九三式中間練習機よりも大幅に向上し、装備も近代化されていた。 しかし、飛行試験の結果、縦安定性が不足している上、突然錐揉み状態になるなどの難点が指摘された。渡辺では垂直尾翼の面積増大など各部に改良を加えた問題点を解決したが、この改修のため制式採用は初飛行から2年以上たっ
計るなど、当時の最先端の技術を駆使した意欲作であった。エンジンは愛知機・三菱機ともに中島「光一型」を搭載していた。試作一号機は1936年（昭和11年）6月に、試作二号機は同年9月に完成した。なお、試作二号機は陸上基地での運用を考慮した車輪付の陸上型とな
練習機として運用していたが、老朽化による稼働率の低下に加え、実用機の性能が向上したことによりこれらの機体では能力が不足するようになってきた。そこで海軍では1930年（昭和5年）に海軍航空技術廠（空技廠）で新型の中間練習機の開発に着手し、1931年（昭和6年）に1号機を完成させた。九一式中間練習
K10W 白菊 K11W 二式練習用戦闘機 A5M4-K 零式練習用戦闘機 A6M2/5-K 陸軍 九五式一型練習機 キ9 九五式二型練習機 キ6 九五式三型練習機 キ17 九九式高等練習機 キ55 一式双発高等練習機 キ54 二式高等練習機 キ79 四式基本練習機 キ86 キ107 （試作のみ）
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