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座席の一部を折り畳み式として車いすスペースとして使用できるようにしており、乗降口には車いす用スロープを備えている。 運転台 車内 伊予鉄道公式では、2101－2106号までを前期型、2107－2110号を後期型と分類しており、以下のような差異がみられる。 屋根上主要機器の配置
ドドア（プラグドア）を採用したことなどから、車両定員は2100形の47名（座席20名）から60名（座席26名）に増加した。また、この乗降扉には開閉予告灯を設置し、乗客に対し乗降時の注意を喚起している。 構体は普通鋼製溶接組立方式を基本とし、前頭部および屋根覆い部にFRP製カバーを設置している。
伊予鉄道モニ30形電車（いよてつどうモニ30がたでんしゃ）は、伊予鉄道の路面電車車両（電動貨車）。 モニ30・31の2両が在籍していたが、ともに2007年3月31日付で廃車除籍扱いとされた。 モニ30は自社工場製。モニ31は元土佐電気鉄道（土電）の300形312号であった。 1952年、自社古町車両工場で製造された。
4-88283-901-6（1997年） 沢柳健一・高砂雍郎 「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年） 新出茂雄・弓削進 「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 寺田貞夫 「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録 「木製省電図面集」 -
沢柳健一・高砂雍郎 「決定版 旧型国電車両台帳」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6（1997年） 新出茂雄・弓削進 「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 「木製省電図面集」 - 鉄道資料保存会 編 ISBN 4-88540-084-8（1993年）
3月21日：バスで磁気式のプリペイドカード「バスカード」を導入。9月11日に「い〜カード」と改称し市内線電車でも利用可能に。 1995年（平成7年）1月15日：610系電車運行開始。伊予鉄道初のステンレス製電車。 1998年（平成10年） 2月1日：「い〜カード」が鉄道線で利用可能に。四国で初めて自動改札機を導入（松山市駅）
国鉄30系電車 > 伊豆箱根鉄道モハ151形電車 伊豆箱根鉄道モハ151形電車（いずはこねてつどうモハ151がたでんしゃ）は、伊豆箱根鉄道大雄山線用の通勤形電車である。 当記事では大雄山線で固定編成を組んでいた伊豆箱根鉄道クハ181形電車（いずはこねてつどうクハ181がたでんしゃ）、伊豆箱根鉄道
モハ601が車庫外に搬出され、同年10月31日に松山市で行われた平成20年度中四国ブロック緊急消防援助隊合同訓練の松山大可賀訓練会場で列車脱線事故の模擬訓練車両として使用された後、解体された。 続いて最後に残されたモハ602も、同年11月18日から20日にかけて解体処分されている。このため、全車とも現存しない。
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