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座席の一部を折り畳み式として車いすスペースとして使用できるようにしており、乗降口には車いす用スロープを備えている。 運転台 車内 伊予鉄道公式では、2101－2106号までを前期型、2107－2110号を後期型と分類しており、以下のような差異がみられる。 屋根上主要機器の配置
500形電車と同じ前中扉仕様で造られた。製造当初は直接制御方式（KR-8）だったが、1979年に京都市電から廃車となった2600形の制御器を購入し、間接非自動制御に改造された。また電動機も50kWのものに取り替えられた。 1951年製。伊予鉄道軌道線初のボギー車。
7・8次車（番号末尾23から28） 7次車からは6次車の5122Fに試験採用していた静止形インバータ装置を正式採用し、5300番台車のパンタグラフを2基に増設している。また、冷風撹拌装置が扇風機からローリーファンに、室内予備灯が蛍光灯に変更されたほか、8次車（番号末尾26から28）からウインドウォッシャーが装備された。 1983年製造。
事を決定した。そのために30両（5000 - 5029）が導入されたのが、PCCカーと呼ばれる車両である。 他の都市に導入されたPCCカーと同様を高抗張力鋼を用いた軽量車体を有し、車内には換気扇に加えて制動装置から生じた熱を用いた暖房機能が備わっていた。駆動方式はパシフィック電鉄が所有していた電車で
伊予鉄道モニ30形電車（いよてつどうモニ30がたでんしゃ）は、伊予鉄道の路面電車車両（電動貨車）。 モニ30・31の2両が在籍していたが、ともに2007年3月31日付で廃車除籍扱いとされた。 モニ30は自社工場製。モニ31は元土佐電気鉄道（土電）の300形312号であった。 1952年、自社古町車両工場で製造された。
4-88283-901-6（1997年） 沢柳健一・高砂雍郎 「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年） 新出茂雄・弓削進 「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 寺田貞夫 「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録 「木製省電図面集」 -
沢柳健一・高砂雍郎 「決定版 旧型国電車両台帳」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6（1997年） 新出茂雄・弓削進 「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年） 「木製省電図面集」 - 鉄道資料保存会 編 ISBN 4-88540-084-8（1993年）
口駅）発の記念列車から運行を開始した。以降2002年までに12編成が投入され、市内線系統でも使用されるようになった。全車にスリップ防止のための砂撒き装置が設置されている。 しかし、広島の気候と合わない部分があること・車両価格や部品調達コストが高額なこと・部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題と
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