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ワルシャート式 シリンダー（直径×行程） 229mm×305mm ボイラー圧力 11.2kg/cm2 火格子面積 0.42m2 全伝熱面積 15.61m2 運転整備重量 : 12.19t 最大軸重 4.06t 水タンク容量：1.27t 燃料積載量：0.27t 機関車性能 シリンダ引張力：2,670kg
〔steam locomotive〕
されたが、路線にある長い急勾配での出力が不十分であったため、すぐに他の場所に移され、二度と戻らなかった。これは、蒸気の発生に顕著な改善を加えた設計変更よりも前のことである。 最初の3両は、LMSによって3000 - 3002の番号が付けられたが、イギリス国鉄での改番に伴い43000 -
たのは一回り小型な9t級B型機である本形式となっている。 運転整備重量9.14t、軸距1,400mm、出力50PSの車軸配置0-4-0(B)型飽和式単式2気筒サイド・ウェルタンク機で、同時期出荷の岩手軽便鉄道11と基本設計を同じくする。いずれも当時日本に大量に輸入されていたコッペル社製762mm軌間
大隅鉄道4形蒸気機関車（おおすみてつどう4がたじょうききかんしゃ）は、大隅鉄道が使用した蒸気機関車である。後に大隅鉄道の国有化に伴いケ280形となった。 1921年の高山 - 串良間開業に伴う需要増で同年12月に4（製番46）を、1923年の古江 - 高須間開業に伴う需要増で1924年10月に5（
行われた。ボイラ、シリンダ、動輪をそのまま活用し、台枠を継ぎ足し、運転台を新製し、水タンクはウェルタンクを廃してサイドタンクとされた。本機は「若鷹（わかたか）」と命名されたが、車籍は復活せず、工場内で修繕実習車として使用された。 太平洋戦争中は、機関車の不足から無車籍のまま安治川口駅にある国鉄用品
蒸気タービン機関車（じょうきタービンきかんしゃ）は、蒸気力を動輪に伝達する為に蒸気タービンを用いる形式の蒸気機関車である。様々な形式の蒸気タービン機関車が試作されたが、どれも成功しなかった。1930年代、この形式の機関車は蒸気力のさらなる活用手段として、そしてまた当時導入されつつあったディーゼルエンジンの対抗馬として見なされた。
ィーゼルエンジンに不可避の多段変速機を不要とし、1段減速の歯車比は1·878:1に設定されていた。 出力は通常の蒸気機関車に及ばなかったものの、ギア伝動のおかげで性能は及第点だった。排熱を回収することで燃費も良かったが、そのランニングコストは石炭と石油の価格差に依存しており、当時は従来形の蒸気機関車より運行経費が高くついた。
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