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を越える熱効率を達成した数少ない蒸気タービン実験機の一つである。高効率を達成できた理由の一つは、メインタービンには6つのノズルがあり、速度調整に蒸気を絞るのではなく、6つのノズルを個別にオンオフさせることで出力を加減したことにある。1936年から1945年の間に30万マイルを走破した本機は、技術的
るよう、名目上クラウトン級の改造とされた。最後の10両は、純粋な新造機として分類された。 再改造 1946年から1949年にかけて、18両がLMS 改ロイヤル・スコット級蒸気機関車（英語版）に基づき、スタニア2Aボイラー、キャブ、およびテンダーが再改造された。7両（Nos 5514/21/6 / 9-31
きく損壊した46242「シティ・オブ・グラスゴー」 ^ 最初期の文書ではプリンセス・コロネーション級とされていたが、その後は使用されていない ^ 引張棒牽引力（牽引力のうち動力車の走行抵抗を除いた実際の牽引力） ^ Nock, O.S. (1984). British Locomotives of
〔steam locomotive〕
ー工場でテーパーボイラーと湾曲型除煙板と二本煙突に改造され、1965年まで西海岸本線で急行列車の牽引に使用された。 熱量の高い石炭を使用したので火室は狭火室だった。 弁装置は中央シリンダーのピストン弁にも台枠内に3つ目のワルシャート式弁装置が付いている。 中央シリンダーは第一動輪を、外側の2つのシリンダーは第二動輪を駆動している。
2-6-2形（「プレーリー」）タンク機関車の成功はよく知られていた。ジョージ・イヴァットは、自動放出式の灰箱や揺動式火格子といった、作業者を保護する機構を取り入れた新しい機関車を設計した。テンダー機関車版に当たるLMS 2形2-6-0蒸気機関車も製造された。LMSは
行われた。ボイラ、シリンダ、動輪をそのまま活用し、台枠を継ぎ足し、運転台を新製し、水タンクはウェルタンクを廃してサイドタンクとされた。本機は「若鷹（わかたか）」と命名されたが、車籍は復活せず、工場内で修繕実習車として使用された。 太平洋戦争中は、機関車の不足から無車籍のまま安治川口駅にある国鉄用品
この蒸気機関は、パパンやセイヴァリの蒸気機関をさらに発展させたものであり、ボイラとは別に設けたシリンダーの蒸気に冷水を吹き込んで冷やし、蒸気が凝縮して生じる真空（大気圧）でピストンを吸引し、頂部の大きなてこを介して、その力で坑道からの揚水ポンプを駆動するものであった。原理的にはパパンの蒸気機関のシリンダーからボイラーを分離して
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