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LMSコロネーション級蒸気機関車的日语查询结果

LMSコロネーション級蒸気機関車

きく損壊した46242「シティ・オブ・グラスゴー」 ^ 最初期の文書ではプリンセス・コロネーション級とされていたが、その後は使用されていない ^ 引張棒牽引力（牽引力のうち動力車の走行抵抗を除いた実際の牽引力） ^ Nock, O.S. (1984). British Locomotives of

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与 LMSコロネーション級蒸気機関車相关的单词

LMSパトリオット級蒸気機関車

るよう、名目上クラウトン級の改造とされた。最後の10両は、純粋な新造機として分類された。再改造 1946年から1949年にかけて、18両がLMS 改ロイヤル・スコット級蒸気機関車（英語版）に基づき、スタニア2Aボイラー、キャブ、およびテンダーが再改造された。7両（Nos 5514/21/6 / 9-31

LMSタービン蒸気機関車

を越える熱効率を達成した数少ない蒸気タービン実験機の一つである。高効率を達成できた理由の一つは、メインタービンには6つのノズルがあり、速度調整に蒸気を絞るのではなく、6つのノズルを個別にオンオフさせることで出力を加減したことにある。1936年から1945年の間に30万マイルを走破した本機は、技術的

LMSロイヤル・スコット級蒸気機関車

ー工場でテーパーボイラーと湾曲型除煙板と二本煙突に改造され、1965年まで西海岸本線で急行列車の牽引に使用された。熱量の高い石炭を使用したので火室は狭火室だった。弁装置は中央シリンダーのピストン弁にも台枠内に3つ目のワルシャート式弁装置が付いている。中央シリンダーは第一動輪を、外側の2つのシリンダーは第二動輪を駆動している。

LMS 4形蒸気機関車

されたが、路線にある長い急勾配での出力が不十分であったため、すぐに他の場所に移され、二度と戻らなかった。これは、蒸気の発生に顕著な改善を加えた設計変更よりも前のことである。最初の3両は、LMSによって3000 - 3002の番号が付けられたが、イギリス国鉄での改番に伴い43000 -

蒸気機関車

じょうききかんしゃ

〔steam locomotive〕

蒸気機関

この蒸気機関は、パパンやセイヴァリの蒸気機関をさらに発展させたものであり、ボイラとは別に設けたシリンダーの蒸気に冷水を吹き込んで冷やし、蒸気が凝縮して生じる真空（大気圧）でピストンを吸引し、頂部の大きなてこを介して、その力で坑道からの揚水ポンプを駆動するものであった。原理的にはパパンの蒸気機関のシリンダーからボイラーを分離して

LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)

- 70の番号を付けた。番号15520 - 39（後の21 - 40および40021 - 40）には、ロンドン周辺で機能する復水装置が取り付けられていた。復水装置を装備しなかった数台は真空操作のプッシュプル制御を備えていた。 1959年から1962年の間に全車が廃車となった。保存されたものはなかった。

蒸気タービン機関車

蒸気タービン機関車（じょうきタービンきかんしゃ）は、蒸気力を動輪に伝達する為に蒸気タービンを用いる形式の蒸気機関車である。様々な形式の蒸気タービン機関車が試作されたが、どれも成功しなかった。1930年代、この形式の機関車は蒸気力のさらなる活用手段として、そしてまた当時導入されつつあったディーゼルエンジンの対抗馬として見なされた。