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蒸気タービン機関車（じょうきタービンきかんしゃ）は、蒸気力を動輪に伝達する為に蒸気タービンを用いる形式の蒸気機関車である。様々な形式の蒸気タービン機関車が試作されたが、どれも成功しなかった。1930年代、この形式の機関車は蒸気力のさらなる活用手段として、そしてまた当時導入されつつあったディーゼルエンジンの対抗馬として見なされた。
を越える熱効率を達成した数少ない蒸気タービン実験機の一つである。高効率を達成できた理由の一つは、メインタービンには6つのノズルがあり、速度調整に蒸気を絞るのではなく、6つのノズルを個別にオンオフさせることで出力を加減したことにある。1936年から1945年の間に30万マイルを走破した本機は、技術的
(1)液体が蒸発したり， 固体が昇華したりして気体となったもの。
〖turbine〗
水蒸気蒸留（すいじょうきじょうりゅう、英: steam distillation）は、蒸気圧の高い高沸点の化合物を沸点以下の温度で蒸留する方法である。水と混合することで沸点が低くなるような化合物（すなわち、水と最低共沸点を有する化合物）を蒸留すると効果的である。水蒸気を連続的に蒸留
気体の状態になっている水。 また， これが空気中で凝結して細かい水滴となったものの俗称。
ブレーキの範疇には含めない。 空気圧縮機（エアーコンプレッサー）を持たないので構造は簡単であるが、機構上、蒸気圧が一定以上に上がっていないと使用できず、貫通ブレーキとしての使用にも不向きなので、機関車の制動のみを扱う単独ブレーキ（単弁）として使用された。 1833年に鉄道のブレーキ
ローラーを生産した。鍵となる違いは車輪がローラーであることである。 世界の一部の地域では蒸気ローラーは今でもロードローラーとして使用されている。 この記事では蒸気式ロードローラに限定して記述する。内燃機関を用いる物はロードローラーを参照。 多くのローラーは同じ基本的な設定である。2つの平滑
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