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組み、船員たちは快方に向かいだす。当時まだ珍しかったテレビを贈られて喜ぶ船員たち。ところが、回復してゆく若い船員たちをよそに、年配の久保山愛吉無線長だけは病状が悪化する一方だった。被曝から半年、ついに久保山は、妻・母・子・船員・医師らに見守られながら息を引き取るのであった。 監督：新藤兼人 脚本：八木保太郎、新藤兼人
99便として函館第4岸壁到着し貨車卸し後、5時05分発の92便として出航準備中の5時10分空襲警報と疎開命令を受け、貨車卸し空船とし上磯沖の分散疎開錨地へ向かうため5時50分同岸壁を離岸。6時05分函館港防波堤内でアメリカ軍機の爆撃を左舷船尾と左舷後部に受け、機械室、車軸室への浸水はなはだしく、右舷
航式の貨車航送船。第三関門丸、第四関門丸に準じた性能であるが、改良が加えられている。 船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。 函館船渠が建造し、1926年（大正15年）7月29日就航する。これにより、第一関門丸、第二関門丸が予備船となる。
大学で約2年間、残留放射能の検査が行われた。安全が確認された後、三重県伊勢市大湊町の強力造船所（現・ゴーリキ）で改造が施された。甲板は張り替えられ、魚倉は大部分が学習室となり、船体は白く塗り直され、こうして第五福竜丸は東京水産大学の練習船「はやぶさ丸」として第二の道を歩むこととなった。約10年の間、
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」および『官報』に基づく。 佐藤鎮雄 少佐：1883年3月2日 - 1884年1月21日 原田元信 少佐：1884年2月8日 - 2月21日 五藤国幹 少佐：1884年2月21日 - [脚注の使い方] ^ #帝国海軍機関史(1975)上巻pp.201-202人、乗員定員表。 船将(代軍艦役)1人、
のゴンドラアダムとアルペンクワッドとを乗り継いで八方池山荘まで上がり、八方尾根を唐松岳方面まで進んでから、唐松岳頂上山荘の分岐を南に取って大黒岳・白岳経由で山頂を目指すルートも人気が高い。 さらには白馬岳方面から扇沢方面に抜ける後立山連峰縦走路もある。杓子岳・鑓ヶ岳・不帰嶮
景福丸（けいふくまる keifuku maru）は鉄道省の関釜航路・青函航路の鉄道連絡船。景福丸型の第1船である。姉妹船には徳寿丸、昌慶丸がある。 旧朝鮮時代の王宮景福宮の名をとり命名。 関釜連絡船には、1913年に高麗丸と新羅丸が就航していたが、同年に関釜連絡船、朝鮮鉄道、南満洲鉄道経由で日中連絡運輸が開始されると旅客は
福井丸（ふくいまる）は右近権左衛門所有の船。 鉄製の貨客船で、総トン数2943トン、長さ97.6m、幅11.9m。主機は2連成汽機1基で、出力241公称馬力であった。 前身はイギリスのサンダーランド造船所で1882年に建造されたアダム・ブラザース社（後にアダム・スティーム・シップ社と改名）の[要出典]「アバーゲルディ
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