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国鉄チム1形貨車（こくてつチム1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した15 t 積みの長物車である。 1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりケタ20形 6両はチム1形（チム1 - チム6）に形式名変更された。 ケタ20形は、山陽鉄道が1906年（明治39年
国鉄チム10形貨車（こくてつチム10がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省に在籍した15 t 積みの長物車である。 1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりホチ134形、ホチ246形 が1形式にまとめられチム10形（チム11 - チム154
）が鉄道省（樺太鉄道局）に移管された。この際同時にチム1400形（27両、チム1400 - チム1404、チム1406 - チム1419、チム1421 - チム1424、チム1426 - チム1429）、チム1700形（35両、チム1700 - チム1734）の2形式の車籍も鉄道省に編入された。2形式とも15
て製造されたのが本形式である。所有者は、磐城セメント（1963年（昭和38年）10月1日に住友セメントに改称）。 本形式の積荷は袋詰めセメントで、その50kg入り700袋に限定したため、容積を53.8m3に抑え、荷室高は1,950mmと非常に低くされたのが特徴である。車体は、漏水を防ぎ、積荷の化学
しかし同年に形式消滅となった。在籍期間も短くまた戦時中のため資料も少なく詳細は不明である。 鉄道省廃車後の2両が定山渓鉄道へ譲渡されセ1形(定山渓鉄道)（セ12、セ2→セ1、セ2）に定められた。この際同時にセ50形5両、セフ1形2両、セフ20形1両の総計10両の車両が定山渓鉄道へ譲渡された。沿線に大きな炭鉱を持たない定山渓鉄道がこれ
改造目的は、北海道向けバラスト（砕石）散布用貨車を増備することにあった。本形式は営業用の形式を称するが、専ら事業用に使用された。当時既にホキ700形が実用化されていたが、同形式は新製車のため高価格であった。 主な改造内容は2点あり、 ホッパー炭箱の上部を切り詰める（レール頭面より2,120 mmの位置）
再度改番された短命な形式であった。同称号規程改正では豚積車が新設され本形式は豚積車の最初の形式となった。豚積車は付添人室があるためこれを豚積緩急車と間違われやすい。1940年（昭和15年）に2両（ウ59、ウ65）がウ100形へ再再改造された。
サ1形は、事業用となっていたワム1形13両を1953年（昭和28年）の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別（サ1 - サ13）したものである。その後4両（サ14 - サ17）が、1955年（昭和30年度）に追加改造され、合計17両（サ1 - サ
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