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羽越本線高速化（うえつほんせんこうそくか）とは、白新線・羽越本線（日本海縦貫線）をミニ新幹線、あるいは軌間可変電車（フリーゲージトレイン）、在来線改良などによって高速化を目指す計画のことである。 山形県庄内地方は上越新幹線、山形新幹線、東北新幹線いずれの路線からも遠く、高速道路の整備も進んでおらず、
信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場
ケイディディ > 日本高速通信 日本高速通信株式会社（にほんこうそくつうしん）は、かつて日本に存在した第一種電気通信事業を事業内容とする会社である。 現在のKDDIの前身会社の1つ。 1983年（昭和58年）12月25日、電気通信事業法、日本電信電話株式会社法及び電気通信
信濃(シナノ)と越前・越中・越後(エチゴ)。 特に， 信濃と越後をさすことが多い。
新潟県下越地方と秋田県沿岸部を結ぶ、東北地方の日本海沿岸の大動脈路線。日本海沿岸の他の鉄道路線とともに、近畿地方から東北地方を繋ぐ日本海縦貫線の一部を形成し、「いなほ」などの長距離特急列車や、JR貨物による貨物列車が走る。村上駅以北で線路は日本海の海岸に沿って進むが、日本海沿岸に特有の自然災害に弱く、長期に亘る
橋長 - 599 m 径間割 - 6×62.4 m + 31.50 m + 9×19.20 m + 9.80 m 幅員 - 基礎 - 井筒基礎（A1 - P8）、直接基礎（P9 - A2） 施工 第1・2径間 - 日本橋梁、汽車製造（1952年） 第3 - 6径間 - 東京鐵骨橋梁、日本橋梁、汽車製造、松尾橋梁（1951年）
速化が達成された。特に劇的だったのは電車化や全線東北本線経由に変更になったことから全区間で1時間54分も短縮された特急「はつかり」で、その表定速度は86.5 km/hにも達した（後のダイヤ改正で所要時間8時間15分へとさらに高速化され、国鉄在来線史上最速の表定速度89.2 km/hを記録することとなる）。
(1)非常にはやい速度。 高速度。
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