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羽越本線高速化（うえつほんせんこうそくか）とは、白新線・羽越本線（日本海縦貫線）をミニ新幹線、あるいは軌間可変電車（フリーゲージトレイン）、在来線改良などによって高速化を目指す計画のことである。 山形県庄内地方は上越新幹線、山形新幹線、東北新幹線いずれの路線からも遠く、高速道路の整備も進んでおらず、
所要時間が現況の2時間25分から1時間13分（72分短縮）、新潟-秋田が現況の3時間30分から1時間1分（149分短縮）に短縮されるという試算が出た。 「羽越・奥羽新幹線関係6県合同プロジェクトチーム」2021年6月21日の発表によると、東京-鶴岡間の所要時間が2時間21分、秋田-新青森間の所要時間が46分という試算が出た。
羽越本線列車事故に係る慰霊の実施についてJR東日本プレスリリース（2017年12月13日）2018年1月3日閲覧 羽越本線列車衝突事故 JR日豊本線脱線転覆事故 - 同形車両(485系電車)による突風（竜巻）による事故 山陰線余部鉄橋列車転落事故 福知山線脱線事故 - 事故原因は異なるが、本事故の8ヶ月前に発生した
信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場
奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。 一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 -
荒川は急流河川でもある事から水力発電所が幾つか建設されている。上流から赤芝ダム・赤芝発電所（赤芝水力発電）、岩船ダム・岩船発電所（荒川水力電気）、新鷹の巣ダム・新鷹の巣発電所（東北電力株式会社）といったダム式水力発電所が建設されている。 1967年（昭和42年）の羽越水害を契機に、荒川水系の治水の重要性が俄か
豪雨をひき起こしやすい梅雨末期の状況であったが、ここに南から暖かく湿った空気が前線に流れ込み、結果として前線を刺激して豪雨を降らせることになった。 特に山形県南部から新潟県北部にかけての地域、飯豊山系を中心に記録的な豪雨
かの駅か機関区等で修理していたため、羽後本荘駅に約1時間延着していた。平常ダイヤでは、もっと北の駅で上り貨物列車と行き違うことになっていたのを変更し、羽後岩谷駅で行き違うことになった。同区間では連査閉塞が施行されていたが、腕木式信号機の使用や鎖錠装置の種類等は不明である。
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