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京浜電気鉄道1号形電車（けいひんでんきてつどう1ごうがたでんしゃ）は、京浜電気鉄道（京浜急行電鉄の前身）が1904年（明治37年）から1907年（明治40年）にかけて導入したボギー電車。 京浜間全通に備え、1904年（明治37年）に1から10の10両を大塚工場（現・古河産機システムズ）で、後に15両を1905年（明治38年）
ある。このほか、1900年（明治33年）10月に付随車5号（2代目）が、翌年に付随車9号が導入された。 電動車は当初上等並等合造だったが、1905年（明治38年）上等廃止により並等に格下げされた。3号が1905年に事故廃車となったが、明治末期の車両台帳には3号が記載されており、3代目3号が存在した可能性が指摘されている。
が付随車扱いで1964年まで使用された他はデト30形や旅客車への改造名義で1953年までに消滅した。 京浜電気鉄道が1913年（大正2年）4月22日付子土甲第1501号で構造の認可を受けた、3トン積木造4輪無蓋電動貨車1両（1号）で、同年5月7日付で竣功届を提出した。なお、同時に7トン積と4トン積の
にかけて日本車輌製造、東京馬車車体、名古屋車体で250両が製造された。路面電車用としては東京で最初の電車で、全長約7.6メートル、ダブルルーフに吹きさらしのオープンデッキを持つ木造四輪単車という当時の典型的なスタイルの車両であった。定員は40人で、客室側面の窓は8個のものと10個のものが存在した。
京福電気鉄道モボ101形電車（けいふくでんきてつどうモボ101がたでんしゃ）は、京福電気鉄道に在籍する路面電車車両。なお、本項ではかつて在籍していた同形車のモボ111形・モボ121形・ク201形についても記述する。 1929年（昭和4年）の嵐山本線四条大宮 - 嵐山間の全線複線化に伴う輸送力増強と、新京阪鉄道による桂駅
運転台上に前照灯を、前面窓上に行先表示幕を、下両側に標識灯を、右上にワンマン運転用のサイドミラーを装備している。側扉に楕円型戸袋窓を採用、側窓には保護棒が設置されている。また、屋根はダブルルーフ（2重屋根構造・ダミー）となっており、冷房室外機の目隠しにも使われている。車体はブラウンで塗装され、側扉
その後、放送装置を廃止してスピーカーは形状を残したまま塗りつぶし、1966年4月までに自動連結器への取替、1972年にMGを取り付け車内照明の交流化（それまでは直流蛍光灯）、1973年に集電ポール先端部をトロリーホイールからスライダーシューに変更、1975年からは一部運転台のHゴム化などが行われている。
造当初はホデハ1001形と言う形式名だった。この項目では、1981年に阪神5101形の車体とモハ1001形の部品を組み合わせたモハ1101形およびえちぜん鉄道継承後のMC1101形についても解説する。 1948年6月28日に発生した福井地震によって生じた車両不足を補うために製造された、京福電気鉄道の
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